[實(shí)用新型]車用電池裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920170069.3
• 申請日: 2009-08-17
• 公開（公告）號: CN201490285U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李桐進(jìn);王銘泉;黃慶樟;謝鴻源;李孟倫
• 申請（專利權(quán)）人: 威力能源股份有限公司
• 主分類號: H01M10/36
• 分類號: H01M10/36;H01M2/02;H01M2/04;H01M10/42;H01M2/20;H01M2/10;H01M2/34
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是涉及交通工具使用的電池結(jié)構(gòu)，尤其是應(yīng)用鋰電池制成的車用電池裝置。

背景技術(shù)

一直以來汽機(jī)車等交通工具都是利用鉛酸電池作為電瓶來供給電源，其技術(shù)成熟，使用電壓變化平穩(wěn)，且結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，因此歷久不衰，成為一般車用的標(biāo)準(zhǔn)配備；又，所謂的鉛酸電池也為二次電池(Secondary?Battery)的一種，其電極為鉛以及硫酸鉛，而電解液為稀釋硫酸液，以將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能使用，經(jīng)再次充電后電能將再轉(zhuǎn)換成化學(xué)能備存；但是，鉛酸電池能量密度低，自放電率高，因此儲能效率不佳，導(dǎo)致使用壽命不長，往往1～2年時間即必須更換新品，且電力耗盡的鉛酸電池因?yàn)殡娊庖褐泻兄亟饘伲⒉贿m合采用掩埋棄置、或焚化處理，因此，近來環(huán)保法令還特別規(guī)定鉛酸電池的回收集中處置辦法，避免更嚴(yán)重污染發(fā)生。此外，鉛酸電池重量重、體積大，且因?yàn)橹亓恐氐年P(guān)系，相對消耗更多的車輛耗油。

雖然環(huán)保意識抬頭、且油價高漲，但礙于車用電池必須具備高電壓、大電流以及長壽命等特性，又有溫度、穩(wěn)定性等等眾多限制條件，所以市場足以替代鉛酸電池者仍不多。其中，現(xiàn)有技術(shù)，例如：臺灣專利M358463號提出的車用電池裝置，或者另一臺灣專利M333711號提出的車用電池結(jié)構(gòu)，該等裝置結(jié)構(gòu)大至包括一盒體、一鋰電組以及二端子，其中鋰電組是由多個磷酸鋰鐵電池串聯(lián)連接組成，具有體積小、重量輕、輸出功率大、電壓平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)；利用磷酸鋰鐵電池特有體積小、重量輕、供電源足夠、使用壽命長等特點(diǎn)改善現(xiàn)有缺失，又因，耐用性長且無電解水，所以污染性更低，更顯環(huán)保。除此之外，鋰電池還能解決鉛酸電池過度放電容易損壞的問題。

但是，傳統(tǒng)鋰電池多采硬殼式包裝，即將電極片卷繞或堆疊后與隔離紙以及電解液組合，后續(xù)放入不銹鋼殼或鋁制硬殼內(nèi)，但因?yàn)殇囪F電池充放電之際，電池內(nèi)部可能產(chǎn)生氣體造成內(nèi)容物體積膨脹，且硬殼包裝不具有延展性，車內(nèi)安裝環(huán)境嚴(yán)苛，故有其潛藏危險存在。

有鑒于此，為改善上述現(xiàn)有缺失，本實(shí)用新型提出另一種車用電池結(jié)構(gòu)，以解決前述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是在提出一種車用電池裝置，其體積小、質(zhì)量輕，可以降低車輛載具的耗油量，且其電池組的化學(xué)與物理性質(zhì)穩(wěn)定，安全性高、續(xù)電力強(qiáng)，適合在嚴(yán)苛行車環(huán)境中使用。

本實(shí)用新型的次要目的是在提供一種車用電池裝置，其具有高倍速率放電能力以及低自放電性，因此使用壽命長。

本實(shí)用新型的再一目的是在提供一種車用電池裝置，其相較于鉛酸電池具有更長使用壽命，且無鉛制程，電芯使用可回收重復(fù)使用材料，而無環(huán)境污染問題。

本實(shí)用新型的又一目的是再提供一種車用電池裝置，其置換性高，適用在各種車系上使用。

本實(shí)用新型的又一目的是在提供一種車用電池裝置，其具有短路保護(hù)，防止正負(fù)極誤觸而損壞。

本實(shí)用新型的又一目的是在提供一種車用電池裝置，其具有最低電量限制，預(yù)防電力耗盡造成車子無法啟動。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提出一種車用電池裝置，是包括有一電池箱、一電池組、一控制板以及一端子接頭組；且電池箱由一底盒以及一頂蓋組成，此頂蓋并具有至少二貫穿孔；電池組設(shè)在電池箱之中，且電池組至少包括一鋰電池單元，此鋰電池單元更是由多個串聯(lián)的電芯組成，而每一電芯更都是由一鋁箔軟外袋包覆正負(fù)極片所構(gòu)成；其次，控制板設(shè)在電池以及頂蓋之間，其具有一輸出功率控制電路，其電性連接電池組的正負(fù)極，以監(jiān)視以及控制電池組輸出電流；此外，端子接頭組至少包含二導(dǎo)電接頭設(shè)在電池箱的頂蓋上，且此二導(dǎo)電接頭底端分別穿過二貫穿孔電性連接控制板線路正負(fù)極。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的車用電池裝置適用各廠家生產(chǎn)的車輛，應(yīng)用的范圍非常廣泛，且鋰電池單元的電芯是使用磷酸鋰鐵作為電極材料，磷酸鋰鐵材料的磷酸根與金屬鐵離子構(gòu)成特殊橄欖石結(jié)構(gòu)，其化學(xué)特性與物理性皆比以往鉛酸電池穩(wěn)定，因此不易產(chǎn)生放熱等溫度效應(yīng)或因充放電反應(yīng)而改變結(jié)構(gòu)或形狀，再者，其能量密度高、重量輕，相同電容量規(guī)格中，本車用電池裝置的體積及重量約僅是以往鉛酸電池的三分之一，經(jīng)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，本車用電池充電率在0.05C、0.2C、1C時，可用電量均與標(biāo)稱容量相同，不因充電率的變化而衰減，也無記憶效應(yīng)，因此具有長壽命，適合作為長時間的能源儲存，又由于高電壓、低內(nèi)阻、以及高能量的關(guān)系，因此安裝本車用電池裝置可以幫助汽車啟動、減少啟動需要時間、以及讓汽油燃燒更完全，以達(dá)到節(jié)能減碳效果。