[實用新型]混合動力汽車動力傳輸器

無效

• 申請號: 200920168046.9
• 申請日: 2009-08-09
• 公開（公告）號: CN201534483U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 王立華
• 申請（專利權）人: 王立華
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種在混合動力汽車上，能利用有效的空間進行動力傳遞、分配和控制，即混合動力汽車動力傳輸器。

背景技術

混合動力汽車是當今能源緊缺時期的燃料汽車向電動汽車過渡的產品，存在很多問題，直接將電機引入汽車的設計容易很多，但是只能維持低速行使或加大電機功率，通過變速箱進行動力傳遞則是一個很好的辦法，但是設計比較復雜并存在很多問題。

發明內容

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：它通過兩個離合器組合以及傳動系統對發動機動力和電機動力進行有效的傳遞與控制，以達到完成混合動力汽車需要的所有功能。

發動機的動力、通過第一離合器的控制與輸出軸連接，電機的動力通過第二離合器的控制、與輸出軸連接、第二離合器與電機輸出軸通過傳動件連接。

本實用新型具體實施方案是：將本系統安裝在發動機之后、變速箱之前，殼體內裝有發動機輸入軸、第一離合器、第一離合器連接盤、第二離合器齒輪、第一離合器、輸出軸，通過傳動件(可以用齒輪或鏈條連接，優選鏈條連接)與電機輸出軸齒輪嚙合連接，由電機輸出軸、電機聯軸器與電機連接。本實用新型的有益效果是：

1、緊湊、設計可以根據離合器的尺寸大小盡量節約空間。

2、高效、它可以完成混合動力汽車需要的各種功能。

附圖說明

下面結合附圖和實施李對本實用新型進一步說明。

圖1.混合動力汽車動力傳輸器說明示意圖。

圖2.發動機工作時說明示意圖。

圖3.電機工作時說明示意圖。

圖4.發動機和電機同時工作時說明示意圖。

圖5.用汽車慣性發電工作時說明示意圖。

圖6.用發動機發電工作時說明示意圖。

圖中1.發動機，2.發動機輸入軸，3.殼體，4.第一離合器，5.第一離合器連接盤，6.第二離合器齒輪，7.第二離合器，8.輸出軸，9.傳動件(含齒輪連接和鏈條連接本圖是鏈條連接)，10.電機輸出軸齒輪，11.電機輸出軸，12.變速箱，13.電機聯軸器，14.電機。

具體實施方式

在混合動力汽車動力傳輸器說明示意圖1中，發動機輸入軸2與發動機1連接、殼體3內裝有發動機輸入軸2、第一離合器4、第一離合器連接盤5、第二離合器齒輪6、第二離合器7以及輸出軸8組成，輸出軸8與變速箱12連接。傳動件9通過鏈條(也可以用齒輪嚙合連接首選鏈條連接)、把第二離合器齒輪6和電機輸出軸齒輪10連接在一起，電機輸出軸齒輪10通過電機輸出軸11、電機聯軸器13同電機14連接在一起，這樣通過第一離合器4和第二離合器7的控制，就能達到混合動力汽車需要的各種控制。

在圖2的在發動機工作時說明示意圖中，第一離合器4在接合狀態、第二離合器7在分離狀態，發動機1的力矩由發動機輸入軸2、第一離合器4、第一離合器連接盤5至輸出軸8、通過變速箱12輸出。

在圖3的在電機工作時說明示意圖，第一離合器3在分離狀態、第二離合器7在接合狀態，電機14的力矩由電機聯軸器13、電機輸入軸11、電機輸出軸齒輪10、傳動件9、進入第二離合器齒輪6、第二離合器7至輸出軸8、通過變速箱12輸出。

在圖4的在發動機和電機同時工作時說明示意圖中，第一離合器4第二離合器7同時在接合狀態，發動機1的力矩由發動機輸入軸2、第一離合器4、第一離合器連接盤5至輸出軸8，電機的力矩由電機聯軸器13、電機輸入軸11、電機輸出軸齒輪10、傳動件9、進入第二離合器齒輪6、第二離合器7也到達輸出軸8，這樣發動機1和電機14的力矩共同由輸出軸8傳遞給變速箱12輸出。

在圖5的在用汽車慣性發電工作時說明示意圖中，第一離合器3在分離狀態、第二離合器7在接合狀態，來自汽車的慣性力矩通過變速箱12、輸出軸8、第二離合器7、第二離合器齒輪6、傳動件9、電機輸出軸齒輪10、電機輸出軸11、電機聯軸器13進入電機14，電機14被動旋轉發電，而第一離合器4處于分離狀態，發動機1不參加工作以達到充分吸收能量的目的。

在圖6的用發動機發電工作時說明示意圖中，第一離合器4和第二離合器7在同時接合狀態、發動機1力矩由發動機輸入軸2、第一離合器4、第一離合器連接盤5、輸出軸8、第二離合器齒輪6、傳動件9、電機輸出軸齒輪10、電機輸出軸11、電機聯軸器13進入電機14，變速箱12處于空擋狀態則停車發電、如處在行車狀態則行車發電。