[實(shí)用新型]上拉式移動(dòng)立體泊車裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920166086.X
• 申請(qǐng)日: 2009-07-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201531134U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王小平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王小平
• 主分類號(hào): E04H6/22
• 分類號(hào): E04H6/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種泊車裝置，具體是指一種上拉式移動(dòng)立體泊車裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車工業(yè)高速發(fā)展，城市的汽車越來(lái)越多，隨之而來(lái)的矛盾是泊車位越來(lái)越緊張，“停車”越來(lái)越困難。地面或地下停車場(chǎng)占地面積大，造價(jià)高不能滿足城市發(fā)展的需要。立體式停車庫(kù)有效降低了土體的使用面積，提高了空間停車密度，單位土地面積的有效利用率大幅度提高。但是，立體式停車庫(kù)系統(tǒng)裝備復(fù)雜，每個(gè)車位都需要配套的立體升降設(shè)備，不僅造價(jià)昂貴，而且運(yùn)轉(zhuǎn)成本巨大，很大程度上制約了立體停車庫(kù)的發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服目前立體式車庫(kù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高昂以及維修困難等缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本較低，且能很好滿足停車要求的上拉式移動(dòng)立體泊車裝置。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：上拉式移動(dòng)立體泊車裝置，主要由一上一下水平設(shè)置的兩條橫導(dǎo)軌，兩條均垂直于水平面的舉升柱，與舉升柱相連接的升降平臺(tái)，固定在每條舉升柱上部或上端的定滑輪，以及固定在舉升柱上并經(jīng)該定滑輪與升降平臺(tái)相連接的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。所述的兩條舉升柱還與兩條橫導(dǎo)軌相連接，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使其能沿著兩條橫導(dǎo)軌在水平方向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且所述的兩條橫導(dǎo)軌及兩條舉升柱均位于升降平臺(tái)的同一側(cè)；所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路與控制面板相連接。

進(jìn)一步地，所述的升降平臺(tái)由底架、設(shè)置在底架上并與底架固為一體的中間架，以及安裝在中間架上的后滑板和前滑板組成；所述的底架為一個(gè)鋼架結(jié)構(gòu)，且在底架的一個(gè)側(cè)邊上還固定有兩個(gè)升降桿在每個(gè)升降桿的上下端分別設(shè)有升降桿鋼頭，該升降桿鋼頭分別位于兩條舉升柱的腔體內(nèi)，同時(shí)，在與底架的升降桿相對(duì)的底架側(cè)邊底部上還設(shè)有一個(gè)以上隨底架同步升降和移動(dòng)的滾輪或萬(wàn)向輪；所述的中間架為一個(gè)與底架相匹配的鋼板或鋼架，且在該鋼板或鋼架的面上還固定有兩組軌道凹槽；所述的每組軌道凹槽均由四根平行排列的鋼條組成，且所有的鋼條均垂直于兩條舉升柱所形成的平面；同時(shí)，在每組軌道凹槽的中部還設(shè)有一臺(tái)液壓裝置。

為了便于將需要停放的汽車放置在升降平臺(tái)上，所述的后滑板位于其中一組軌道凹槽的正上方，且所述的后滑板由一塊鋼板經(jīng)多次彎折后形成兩個(gè)平臺(tái)，以及一個(gè)位于兩個(gè)平臺(tái)之間的呈梯形狀的卡槽。同時(shí)在兩個(gè)平臺(tái)的下方還通過(guò)支撐柱各設(shè)有一排滾輪，所述的兩排滾輪分別位于該軌道凹槽最外側(cè)的鋼條以及與之相鄰的鋼條之間，在后滑板的卡槽底部的下方還設(shè)有一個(gè)與液壓裝置相連接的固定件；所述的前滑板位于另一組軌道凹槽的正上方，且該前滑板由鋼板經(jīng)多次彎折后形成三個(gè)平臺(tái)，以及位于三個(gè)平臺(tái)之間的兩個(gè)梯形狀的卡槽，且在最外兩側(cè)的平臺(tái)正下方均通過(guò)支撐柱設(shè)有一排滾輪，所述的每排滾輪均位于該軌道凹槽的最外側(cè)鋼條以及與之相鄰的鋼條之間，在位于中間的平臺(tái)的下方還設(shè)有與該組軌道凹槽的液壓裝置相連接的固定件。所述后滑板與前滑板可以不連接，也可以在遠(yuǎn)離停車樓臺(tái)的一端相互連接。

為更好地防止需停泊的車輛在升降平臺(tái)上移動(dòng)，可以將升降平臺(tái)側(cè)邊設(shè)置的幾個(gè)行車坡面上翻并鎖扣連接或鎖扣在升降平臺(tái)上，升降平臺(tái)下降到最低位時(shí)再開(kāi)啟鎖扣使行車坡面復(fù)原。

本實(shí)用新型的兩條舉升柱與位于下方的橫導(dǎo)軌和位于上方的橫導(dǎo)軌有以下幾種連接方式：其一為兩條舉升柱的底部及其以上部分通過(guò)一條以上的連接桿連接在一起，且在位于底部的連接桿上還設(shè)有兩個(gè)以上的滾輪或萬(wàn)向輪。所述下方的橫導(dǎo)軌為矩形柱體，其上端面向內(nèi)凹陷形成一個(gè)矩形的凹槽，位于上方的橫導(dǎo)軌則由鋼板經(jīng)平折后形成一個(gè)有開(kāi)口的空腔柱體。位于連接桿上的滾輪或萬(wàn)向輪放置于位于下方橫導(dǎo)軌的凹槽內(nèi)部，同時(shí)在每條舉升柱的上部側(cè)面上還固定有一條橫桿，且在該橫桿的端頭處還固定有一個(gè)位于上方橫導(dǎo)軌空腔內(nèi)的鋼頭或滾輪。

第二種連接方式為：所述的兩條舉升柱的底部及其以上部分通過(guò)一條以上的連接桿連接在一起，且在位于底部的連接桿上還設(shè)有兩個(gè)以上的滾輪或萬(wàn)向輪，同時(shí)該滾輪或萬(wàn)向輪的碾壓面中部向內(nèi)凹陷形成一個(gè)橫截面為“H”型的環(huán)形凹槽，且該環(huán)形凹槽的底部寬度略小于環(huán)形凹槽開(kāi)口處的寬度；位于下方的橫導(dǎo)軌為一根橫截面呈“凸”形的柱體，而該橫導(dǎo)軌設(shè)置于滾輪或萬(wàn)向輪所形成的環(huán)形凹槽內(nèi)部。位于上方的橫導(dǎo)軌則由鋼板經(jīng)平折后形成一個(gè)有開(kāi)口的空腔柱體，同時(shí)在每條舉升柱的上部側(cè)面上還固定有一條橫桿，且在該橫桿的端頭處還固定有一個(gè)位于上方橫導(dǎo)軌空腔內(nèi)的鋼頭或滾輪。