[實用新型]一種以人體步動力與電動力結合的健身儲能車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920164331.3
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN201406004Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發(fā)明（設計）人: 閻敬山
• 申請（專利權）人: 青島諾璞節(jié)能科技有限公司
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02;A63B22/02;B60L11/18;B60L1/00;B62J3/00;B62J6/00
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• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種車輛，特別涉及一種以人體步動力與電動力結合的健身儲能車，屬無軌陸用車輛領域。

背景技術

現(xiàn)有技術中有很多以電為動力的車輛，也有以人體動力與電力結合的電動自行車，但是現(xiàn)有的電動自行車中人體動力只有一種施力方式，對人體力量的利用效率低，人無法變換施力方式容易疲勞，所用的電能也完全依賴于外來電對蓄電池的充電，還沒有把人體運動時形成的動能或者車輛行駛時的部分勢能用來發(fā)電儲存并加以利用的有效設計。

發(fā)明內容

為了解決現(xiàn)有技術中所存在的技術問題，本實用新型提供了一種以人體步動力與電動力結合的健身儲能車，所稱人體步動力包括跑步、步行、單腿邁步擺動、雙腿邁步擺動的多種運動都可轉化為對車的向前驅動力，并與電動力結合可以對車采用人體步動力或者電動力的不同驅動方式，需要時可以使車的兩個后車輪離開地面而作為跑步機使用，連通車的后輪軸對發(fā)電機的傳動機構，可以將人體運動時形成的動能或者把車行駛過程中的部分勢能轉化成電能，由發(fā)電機發(fā)電向蓄電池充電而實現(xiàn)車的健身儲能功能，后輪軸對步行帶后傳動軸的回傳機構具有機械儲能作用，機械儲能可使人力驅動省力與保證驅動的連續(xù)性，有關技術方案如下：

一種以人體步動力與電動力結合的健身儲能車，它包括主體車架、前車輪及其轉向機構、步行帶裝置、后車輪及其差速器、步行帶后傳動軸對差速器的傳動機構、電動機及其對差速器的傳動機構、后輪軸對步行帶后傳動軸的回傳機構、后輪軸對發(fā)電機的傳動機構與發(fā)電機、蓄電池、剎車裝置、電器控制與顯示裝置、車座、車支腿、車輪罩殼與機構罩殼，其中主體車架有車架前區(qū)、車架中心區(qū)和車架后區(qū)三個功能部分，前車輪及其轉向機構位于車架前區(qū)，步行帶裝置位于車架中心區(qū)，車的其余機構裝置都位于車架后區(qū)，其中在前車輪及其轉向機構中，轉向軸的長度或角度都可以進行調節(jié)，以適應不同高度的人在站著或坐著的不同姿勢下方便人體運動以及對轉向盤或者是車把的操作，其中步行帶裝置由步行帶、步行帶前傳動軸、步行帶后傳動軸、步行帶腳踏板組成，步行帶繞過步行帶前傳動軸、步行帶腳踏板與步行帶后傳動軸，步行帶的轉動帶動步行帶后傳動軸產生轉動，其中后車輪及其差速器是由兩個后車輪、兩個后輪軸、一個差速器所組成，每個后輪軸的一端與其中的一個后車輪連接，另一端與差速器內的其中一個半軸齒輪連接，兩個后車輪分別位于主體車架后區(qū)的兩側，其中步行帶后傳動軸對差速器的傳動機構有兩路傳動，每一路傳動中與差速器連接的都是被動正向傳動齒輪，且兩路傳動中的齒輪咬合次數(shù)分別為奇數(shù)與偶數(shù)，確保兩個被動正向傳動齒輪的轉動方向始終保持相反，所述被動正向傳動齒輪是指只有處在被動輪狀態(tài)位置而且是正向傳動情況下才能起到傳動作用，否則如果被動正向傳動齒輪處在主動輪狀態(tài)位置會自動脫離連接而失去傳動作用，即使是處在被動輪狀態(tài)位置卻是在反向轉動的情況下則被動正向傳動齒輪空轉，所稱正向傳動是指轉動方向與車前進時后車輪轉動的方向相同，因此不論步行帶是正傳還是反轉或者步行帶是在前后擺動，兩路傳動中總有一個被動正向傳動齒輪是處在正向轉動狀態(tài)而對差速器外殼產生驅動，差速器再帶動兩個后車輪產生使車向前的驅動力，人體步行驅動可以采用在步行帶上跑步或者行走帶動步行帶的轉動，或者人的一條腿站穩(wěn)在與車架一體的外延腳踏板上，另一條腿踩在步行帶上并前后擺動帶動步行帶前后擺動，對踩在步行帶上的單腿也可通過不斷抬起落下的擺動對步行帶實行單向驅動，或者人坐在車座上其腳踩在步行帶上通過腿的前后擺動帶動步行帶的前后擺動或者是對步行帶的單向驅動，其中在電動機對差速器的傳動機構中，與差速器外殼連接的也是被動正向傳動齒輪，接通電動機的電流，電動機傳動其傳動機構并使差速器外殼轉動，差速器再帶動兩個后車輪產生向前的驅動力，在對差速器的驅動中通過接通或斷開電動機的電流可以選擇采用人的不同步行驅動與電動機電力驅動結合進行的方式，或者只用電動機電力驅動的方式，或者只采用人的不同步行驅動的方式，其中在后輪軸對步行帶后傳動軸的回傳機構中，有離合齒輪可選擇合并連通或者斷開傳動，與步行帶后傳動軸連接的是被動反向傳動齒輪，所述被動反向傳動齒輪是指只有處在被動輪狀態(tài)位置而且是反向傳動情況下才能起到傳動作用，否則如果被動反向傳動齒輪處在主動輪狀態(tài)位置會自動脫離連接而失去傳動作用，即使是處在被動輪狀態(tài)位置卻是在正向轉動的情況下則被動反向傳動齒輪空轉，所稱反向傳動是指轉動方向與車前進時后車輪轉動的方向相反，在該回傳機構連通時，用車支腿使兩個后車輪離開地面，車作為跑步器使用，人在步行帶上進行的各種步行運動使后車輪產生空轉，后車輪空轉形成的動能通過后輪軸對步行帶后傳動軸的回傳機構又被用來帶動支持步行帶后傳動軸的持續(xù)轉動，而對步行帶后傳動軸形成了連續(xù)驅動力，在這里后車輪的空轉起到的是一種機械儲能作用，也可以在后輪軸對步行帶后傳動軸的回傳機構實行合并連通時接通電動機的電源，電動機經(jīng)傳動齒輪對差速器傳動，再由差速器傳動后輪軸，通過后輪軸對步行帶后傳動軸的回傳機構傳動步行帶，該車此時已經(jīng)是以作為完全意義上的電動跑步器在使用，當作為車輛在路上行駛時，后輪軸對步行帶后傳動軸的回傳機構也可以使人在步行帶上的跑步與行走省力與輕便，其中在后輪軸對發(fā)電機的傳動機構中有離合機構，使離合機構合并時，發(fā)電機的傳動機構傳動發(fā)電機發(fā)電并對蓄電池進行充電，其中蓄電池的電能被用于電動機、車燈、電喇叭、電器顯示儀表裝置的用電，其中在電氣控制裝置中也設計了可利用外來日常用電直接對蓄電池進行充電的接口，剎車裝置采用手動剎車并且在剎車的同時自動切斷蓄電池對電動機的供電，其中車座位于主體車架后區(qū)的其它機構裝置的上方，其位置與高度既方便人坐著時對步行帶的驅動又不影響站著驅動步行帶，其中車支腿位于主體車架后區(qū)的兩側車架上，支起車支腿可使兩個車后輪離開地面，其中設有車輪罩殼防止塵土飛揚到人身上，設有機構罩殼保證機構的潤滑或清潔，電器顯示儀表及開關位于車架前區(qū)的機構罩殼的上方位置而便于觀看與操作。