[實(shí)用新型]自行車(chē)的把手貨架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920163682.2
• 申請(qǐng)日: 2009-07-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201553240U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯瑪士歐利森
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 拜爾美加費(fèi)拉索菲公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62J7/06
• 分類(lèi)號(hào): B62J7/06
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及貨架結(jié)構(gòu)，特別是指使用于自行車(chē)前方，是以一體形成把手以及貨架部位，并將其組接于把手立管上，所形成的把手貨架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

自行車(chē)的貨架主要是作為承載物品用途，均屬于可拆裝的選用配備，當(dāng)遠(yuǎn)途騎乘需載運(yùn)隨身物品時(shí)可加裝，如短程且有整體車(chē)架輕量化必要時(shí)，則可拆除之，騎乘者可依需求選擇裝設(shè)與否，故貨架結(jié)構(gòu)通常與其他組件各別為單一組件，再以一連接結(jié)構(gòu)使其裝設(shè)在車(chē)體上。

貨架的裝設(shè)，一般而言可分為「車(chē)前型貨架」以及「車(chē)后型貨架」，「車(chē)前型貨架」是將貨架裝設(shè)在車(chē)架的前方處；「車(chē)后型貨架」即指將貨架裝設(shè)在車(chē)架的后方處。由于貨架的安裝限于與車(chē)體組設(shè)的結(jié)構(gòu)技術(shù)，因此通常須注意其與車(chē)體組接相容性的問(wèn)題，并考慮貨架結(jié)構(gòu)視其適用于安裝在車(chē)前方或車(chē)后方部位。按，如中國(guó)臺(tái)灣第94106360號(hào)發(fā)明專(zhuān)利所揭示的「自行車(chē)車(chē)架上的固定裝置」，是屬將貨架裝設(shè)在車(chē)體前方的結(jié)構(gòu)，另在其實(shí)施例則又可將其貨架結(jié)構(gòu)使用于車(chē)體后方。

針對(duì)「車(chē)前型貨架」結(jié)構(gòu)，又依與前方車(chē)體的組接部位，可進(jìn)一步分為三種：其一是組接于前叉，如中國(guó)臺(tái)灣第81210180號(hào)新型專(zhuān)利所揭示的「自行車(chē)載物承架結(jié)構(gòu)改良」；其二是組接于把手部位，如中國(guó)臺(tái)灣第84207710號(hào)新型專(zhuān)利所揭示的「自行車(chē)把手定位結(jié)構(gòu)」；其三接設(shè)在前管部位，如中國(guó)臺(tái)灣第92212491號(hào)新型專(zhuān)利所揭示的「車(chē)籃支撐架」。故依自行車(chē)車(chē)架車(chē)種、或其造型不同，騎乘者使用習(xí)慣的差異，則有各種前車(chē)型貨架可選擇適當(dāng)者加裝。

前述貨架結(jié)構(gòu)，無(wú)論是裝設(shè)在前叉、把手、或者前管部位者，都需添設(shè)一連接組或固定組作組設(shè)的媒介，以作為連接貨架在車(chē)體上的間接接設(shè)結(jié)構(gòu)；然而，此一間接接設(shè)方式，在車(chē)體轉(zhuǎn)彎時(shí)，貨架因接受收的轉(zhuǎn)向力是其一的分力，傳動(dòng)力量也較小，所以容易產(chǎn)生貨架晃動(dòng)、不穩(wěn)的情形。

按，另一現(xiàn)有與自行車(chē)的把手接設(shè)的貨架結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第88111442號(hào)新型專(zhuān)利所揭示的「自行車(chē)把手結(jié)構(gòu)」，是由把手部所構(gòu)成，所述的把手部即由一旋轉(zhuǎn)自如地安裝在構(gòu)成車(chē)體的車(chē)體框架前端的把手柱部2的轉(zhuǎn)向軸13、以及一固定在其轉(zhuǎn)向軸13的把手管3所構(gòu)成；其特征在于：前述把手管3，是由一從前述把手柱部2的上端部向后方大致水平地延伸的水平部3a、以及一從此水平部3a的后端部向上方延伸的上方延伸部3b所構(gòu)成；在前述水平部3上，形成有用來(lái)安裝貨物用籠子或小孩座椅的裝載空間。

上述結(jié)構(gòu)中，以業(yè)界通用專(zhuān)業(yè)用語(yǔ)并配合圖面來(lái)解釋?zhuān)渲兴龅陌咽种?(前管)內(nèi)是具有所述的轉(zhuǎn)向軸3(前叉)，所述的把手管3則固定在轉(zhuǎn)向軸3(前叉)上，配合所述的把手管3是形成水平延伸的所述的水平部3a以及朝后上延伸的所述的上方延伸部3b所共同組成；此一結(jié)構(gòu)是屬于裝設(shè)在前叉上的貨架結(jié)構(gòu)。

然而，此一讓物品直接壓置在前叉上方的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)前叉而言，其必需承受上方物品的重力以及下方車(chē)輪來(lái)自地面朝上傳導(dǎo)而來(lái)的沖擊力，這一上一下的共同壓力，前叉則必需具有相當(dāng)強(qiáng)度才能承受，加上如要在所述的水平部3a上放置小孩或重物，勢(shì)必在前叉的使用強(qiáng)度有安全上的顧慮慮。

本發(fā)明是針對(duì)前述現(xiàn)有問(wèn)題，以安裝在自行車(chē)把手立管部位的車(chē)前型貨架結(jié)構(gòu)，作進(jìn)一步的改良。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于：提供一種自行車(chē)的把手貨架，可同時(shí)地、且快速地完成各所述的把手組以及貨架組的組設(shè)作業(yè)，并在把手轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可直接將轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)至所述的貨架組，可降低貨架組重心不穩(wěn)以及搖晃的情形，同時(shí)具較強(qiáng)置物支撐力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種自行車(chē)的把手貨架，接設(shè)在自行車(chē)的一把手立管部位，其特征在于，包含有：

一把手組，其具有橫設(shè)桿狀的一接設(shè)部，提供與所述的把手立管相接設(shè)的部位，所述的接設(shè)部?jī)蓚?cè)分別延伸呈對(duì)稱(chēng)狀的一把手；

一貨架組，是一體形成在所述的把手組下方，其具有互相呈預(yù)設(shè)角度連續(xù)彎折的一縱架框以及一橫架框。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.本發(fā)明提供一種自行車(chē)的把手貨架，是利用一體形成的各所述的把手組以及貨架組，以接設(shè)在自行車(chē)的把手立管，即同時(shí)完成把手以及貨架的裝設(shè)，是達(dá)到可快速組裝的功效。

2.本發(fā)明提供一種自行車(chē)的把手貨架，其具有較佳的操控性，即轉(zhuǎn)彎時(shí)騎乘者的轉(zhuǎn)向力直接由把手組傳導(dǎo)至貨架組，是同步操控各所述的把手組以及貨架組轉(zhuǎn)向，解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)因外接貨架容易于整個(gè)車(chē)體在轉(zhuǎn)彎時(shí)，產(chǎn)生搖晃、重心不穩(wěn)的情形。