[實用新型]分立底閥式變阻尼液壓限位減震器

有效

• 申請號: 200920160131.0
• 申請日: 2009-06-18
• 公開（公告）號: CN201475228U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 郭孔輝
• 申請（專利權）人: 郭孔輝
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及用于汽車懸架上的雙筒式減震器，它通過改變底閥結構實現隨行程而改變的阻尼特性并實現液壓限位。

背景技術

汽車懸架上通常單獨裝有由橡膠制成的行程限位裝置(緩沖塊)，以防止大幅振動時車身等有關部件受到過分強烈的撞擊。這種靠彈性起限位作用結構，有一個重要的缺點，就是它受壓縮時所儲存的能量會在接下來的復原行程中回放出來，而又加大了振動的動能。

目前，廣泛用于汽車懸架上的減震器，其阻力通常只取決于上下兩端的運動速度，在行程末了時振動速度很小，阻尼力都很小，不可能產生足夠大的限位作用。通常的雙筒式減震器的底閥都由進油閥、壓縮卸荷閥和壓縮節流孔道三個部分組成。其中的壓縮節流孔道的阻尼大小是不可控的。

本實用新型就是為解決上述現有技術存在的問題而進行的。

實用新型內容

本實用新型是通過突然加大減震器阻尼來實現限位的目的。這種由加大阻尼限制行程所吸收的能量將由機械振動能變為不可逆變的熱能散發于周圍環境中，從而可以明顯地減輕振動。本實用新型與申請人已申請的發明專利“可舉升承載式減震器懸架系統”(公開號：CN101362424A)有關。該發明專利申請是針對特定的“可舉升承載式減震器”，而本實用新型可適用于所有雙筒式減震器。

本實用新型將通常的雙筒式減震器的底閥中的壓縮節流孔道取消，并移到內缸筒的側壁上。當壓縮行程很大時活塞會遮擋壓縮節流孔道，使壓縮阻力突然增大，形成壓縮限位作用。

本實用新型的分立底閥式變阻尼液壓限位減震器，包括上端口由導向器和密封座封閉的內缸筒和外缸筒組成的具有內、外腔體的雙筒油缸；設置在雙筒油缸的內腔體的活塞及連接活塞的活塞桿，其中活塞將內腔體分為了在活塞上面的復原腔和在活塞下面的壓縮腔；設置在內缸筒底部，保證壓縮腔充分進油的底閥；設置在活塞上連通壓縮腔與復原腔的活塞流通閥；在所述內缸筒和外缸筒間構成了外腔體，外腔體的上部為氣腔、下部為儲油腔；在其特點是，所述底閥是一無壓縮節流孔的普通單向閥，其壓縮節流孔被分離出來后設置在內缸筒下部側壁上，即內缸筒下部側壁上開有連通雙筒油缸內外腔體的壓縮節流孔；當壓縮行程加大到需要限制時，壓縮節流孔被活塞遮擋，壓縮阻力突然增大從而產生限位作用。內缸筒下部側壁上開的連通雙筒油缸內外腔體的壓縮節流孔，可以是一個或數個，可以是圓孔也可以是細長孔；所述壓縮節流孔可設置在所述側壁的不同高度上，壓縮節流孔為細長孔時，使其長度方向沿內缸筒的軸向設置，在活塞的運動過程中，可使限位作用逐漸增大。

內缸筒的內壁也可開有一條或多條螺旋溝槽，既起潤滑作用，又能改變不同載荷時的阻力系數。

在所述的內缸筒和外缸筒間構成的外腔體中還設有浮動于油、氣界面間的隔離環片，以減輕油液的乳化作用。

附圖說明

圖1是分立底閥式變阻尼液壓限位減震器的結構剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖1給出的實施例對本實用新型結構作進一步詳細描述。

參照圖1，一種承載式變阻尼減震器，包括上端口由導向器4和密封座2封閉的內缸筒7和外缸筒5組成的具有內外腔體的雙筒油缸、設置在內缸筒7內腔的活塞12及連接活塞12的活塞桿9、設置在內缸筒7底部連通雙筒油缸內外腔的單向進油的底閥13、壓縮卸荷閥6、和設置在活塞12上連通復原腔17和壓縮腔18的活塞流通孔11和活塞流通閥14；所述的活塞流通閥14是帶節流孔的單向閥，所帶節流孔的大小決定了復原行程的阻力系數；在所述內缸筒7下部側壁上開有一個或數個連通雙筒油缸內外腔體的壓縮節流孔10，在壓縮行程時當它們被活塞堵塞時阻尼增大并起壓縮限位作用，以減小路面傳遞的沖擊。

在所述的內缸筒7的內壁上還可設有一條或數條螺旋溝槽15。所設置的螺旋溝槽，既起潤滑減磨作用，又能改變不同載荷(懸架高度不同)時的阻力系數。

附圖1中所示的附圖標記1為設置在活塞桿9和外缸筒5外端的連接件，附圖標記16指代為氣腔。