[實用新型]一種導索線

無效

• 申請號: 200920157652.0
• 申請日: 2009-05-27
• 公開（公告）號: CN201487013U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 肖建明
• 申請（專利權）人: 肖建明
• 主分類號: F16C1/10
• 分類號: F16C1/10;F16C1/26
• 代理公司: 北京東正專利代理事務所(普通合伙) 11312
• 代理人: 張亦華

技術領域

本實用新型屬于連接裝置技術領域，具體涉及一種汽車、機車、自行車等使用的導索線。

背景技術

目前市場上所使用在汽車、機車、自行車的剎車變速傳動方式是用鋼絲索在一個鋼質螺旋狀的軟管內工作，施加的作用力通過鋼質軟管內的鋼索傳送，達到傳動外力的效果，但是這種結構的鋼質軟管存在以下的問題：1、隨著使用時間的增加以及電鍍層因為摩擦而脫落造成生銹，傳送的力量由于生銹所產生的阻力造成施力愈來愈多，給操作者增加操作上的困難，2、鋼質軟管由于制造是螺旋狀纏繞，在纏繞中會產生的空隙造成作用力的損失以及作用效果不明確，3、由于鋼質軟管為螺旋狀結構，因此其間隙在彎折時會增大間距，阻礙內部鋼絲索線的運動，加速鋼絲索線的磨損，降低鋼絲索線的靈活性，4、傳統的鋼線一般外面包覆PVC材質，在回收時會造成單一材質分離回收困難，并且回收時PVC會產生有毒氣體，造成環境污染。上述問題在對車輛操作人員的生命造成威脅的同時會對環境造成污染。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種新型導索線。

為了達到上述目的，本實用新型提供的技術方案是：一種導索線，包括索線和包裹索線的導殼，其中所述導殼由導殼單元組成，其中導殼單元包括前端部、后端部和貫穿導殼單元的空腔，所述前端部為球面凹槽，所述后端部為凸形球面，兩個導殼單元之間通過凸形球面與球面凹槽球面接觸；

上述技術方案中所述的導索線，其中所述索線包括軟性材料空心襯管和設置在軟性材料空心襯管內的鋼索；

上述技術方案中所述的導索線，其中所述軟性材料空心襯管為塑料空心襯管；

上述技術方案中所述的導索線，其中所述導殼為耐腐蝕金屬導殼；

上述技術方案中所述的導索線，其中所述空腔在前端部的開口直徑大于后端部開口直徑。

由于采用了上述的技術方案，本實用新型具有以下有益效果：

1、由于在本實用新型中兩導殼單元之間采用了球面接觸，因此在彎折時導殼單元之間不會產生螺旋狀結構在彎折時所產生的空隙，因此在受力時候能夠100％傳送作用力，不會造成能量的損失；

2、由于在本實用新型中兩導殼單元之間采用了球面接觸，球形面具有可以自由滑動的特點，克服了原先螺旋狀管體自身剛性的缺點，在彎折時導殼不會折斷，可以有效的保護導殼內部的索線；

3、在本實用新型中鋼索被包裹在軟性材料空心襯管內，因此可以有效避免鋼索與導殼之間的直接摩擦，更好的保護了鋼索，減小了鋼索的磨損；

4、在本實用新型中由于采用了導殼和軟性材料空心襯管對鋼索進行了兩級保護，因此減緩了鋼索的老化和生銹的速度，使得鋼索在傳動力時更靈敏。

5、本實用新型摒棄了外面包覆PVC材質的鋼線，采用了將鋼索置于軟性材料空心襯管內的結構，因此在產品回收時只有鋁合金成分和其他單一原材料，易于材料的回收同時也不會對環境造成污染。

6、空腔在前端部的開口直徑大于后端部開口直徑便于穿管安裝。

附圖說明：

圖1為本實用新型導殼單元結構示意圖；

圖2為本實用新型導索線結構示意圖。

其中：1、索線，2、導殼，21、導殼單元，211、前端部，212、后端部，213、空腔。

具體實施方式：

為了使本實用新型能夠被更好的理解，以下結合說明書附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1和圖2分別為本實用新型的導殼單元結構示意圖和導索線結構示意圖，如圖1和圖2所述的本實用新型一種導索線，包括索線1和包裹索線的鋁合金導殼2，其中所述鋁合金導殼2由若干個導殼單元21組合而成，每個導殼單元21包括前端部211、后端部212和貫穿導殼單元的空腔213，所述空腔213連接前端部211和后端部212，空腔213在前端部211的開口直徑為后端部212開口直徑的2倍，所述前端部211為球面凹槽結構，所述后端部212為凸形球面結構，兩個導殼單元21之間通過凸形球面與球面凹槽球面接觸進行組合連接；所述索線1包括塑料空心軟管和設置在塑料空心軟管內的鋼索。

組裝時，在把鋼索穿過塑料空心軟管后將導殼單元逐個套接在塑料空心軟管外，將導殼單元后端部的凸形球面抵入前端部的球面凹槽內，組成導索線后將導索線兩端固定。