[實用新型]輪胎的金屬彈簧內胎

無效

• 申請號: 200920155060.5
• 申請日: 2009-06-14
• 公開（公告）號: CN201633481U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 李名杰;李少強;李天飛
• 申請（專利權）人: 李名杰;李少強;李天飛
• 主分類號: B60C7/14
• 分類號: B60C7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型輪胎的金屬彈簧內胎，涉及多種輪胎，特別是涉及多種輪胎的內胎，還涉及機械的彈簧。

本實用新型輪胎的金屬彈簧內胎，適用于多種車輛輪胎、工程機械輪胎、農業機械輪胎、軍用機械輪胎、航空輪胎等，代替這些輪胎的充氣內胎，使這些輪胎成為不充氣輪胎，而現有輪胎的外胎不作改變；本實用新型還是機械彈簧的新品種。

背景技術

1897年法國米其林輪胎公司，發明了世界上第一條無內胎的橡膠充氣輪胎。到現在，橡膠充氣輪胎的使用，已有110多年的歷史。110多年來，橡膠充氣輪胎經過多次重大改革，如內外胎合一改為內外胎分離、花紋輪胎、子午線輪胎、無內胎現代充氣輪胎等，這些重大改革，卻沒有中國人的名字。

與本實用新型輪胎的金屬彈簧內胎相比，充氣輪胎有以下缺點：

1、消耗大量的天然橡膠和人造橡膠。全世界各種橡膠產量的60～70％用于制造各種充氣輪胎。

2、需要安裝氣門嘴和充氣。

3、易被扎、被刺、泄氣、爆破，易造成交通事故和修補更換內、外胎。國內外經常出現由于輪胎爆破而造成的汽車、航空交通事故。

4、使用壽命短，使用成本高。

5、有些輪胎的內胎與輪輞之間需加裝墊帶。

在國家標準GB/T6326-2005《輪胎術語及其定義》中，有不充氣輪胎，如澆注輪胎、發泡填充輪胎、內支撐輪胎和多種實心輪胎，卻無金屬彈簧輪胎。

本實用新型發明人，于2007年12月申請了發明專利：輪胎支撐彈簧及其制造方法，申請號：200710199689·5。該發明也是彈簧內胎，它是由薄彈簧帶鋼卷繞成矩形截面圓柱螺旋彈簧，再切割彈簧內側多余金屬等工序，使之成為矩形截面圓環螺旋彈簧內胎。這種金屬彈簧內胎的缺點是：

1、卷繞這種螺旋彈簧時，由于彈簧指數超標，卷繞后的彈簧會反彈，斷面尺寸精度難保證。

2、切割彈簧內側多余金屬時，加工難度大。

本實用新型是在200710199689·5發明專利的基礎上，進行了更大創新。

本實用新型不僅涉及輪胎領域，還涉及機械的彈簧領域。

由金屬彈簧材料制造的彈簧種類很多。這些種類金屬彈簧中，大部分用于承受軸向負荷，小部分用于承受扭轉負荷。沒有承受純徑向負荷的金屬彈簧。其中環形彈簧間接地承受部分徑向負荷。

實用新型內容

本實用新型輪胎的金屬彈簧內胎，是由耐腐蝕的金屬彈簧薄板或合金彈簧鋼薄板制造成為胎體有肋片的圓環管狀彈簧，外形與充氣后的橡膠內胎相似。其安裝在現有輪胎的外胎內腔中和輪輞上，代替充氣內胎，使輪胎成為不充氣輪胎。

金屬彈簧內胎，由帶有肋片的胎體、帶狀內環焊接而成。

金屬彈簧內胎，胎體是產生彈性、緩沖減振的主要零件，它有間距相等的每對肋片，每對肋片之間的中間部位相聯，每對肋片的小端以搭接的方式焊接成圓環管狀。

附圖說明

圖1為本實用新型的成品圖。

圖2為本實用新型全剖視圖，1為胎體，2為內環，采用專用模具和夾具焊接而成。

圖3為本實用新型在焊接前的胎體零件圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的成品圖，圖2為本實用新型的全剖視圖，1為胎體，2為內環，它們用專用模具和夾具焊接而成。各種規格的彈簧內胎，其外直徑、內真徑、圓環管外周長，與同規格的橡膠充氣內胎安裝在外胎內腔中和輪輞上，充氣后形成的內胎相關尺寸相同。

制造本實用新型的胎體、內環，均用耐腐蝕的彈簧用不銹鋼薄板或彈簧用錫青銅薄板制造，也可用合金彈簧鋼薄板制造，但需經磷化、防腐處理。為了減少邊角廢料，宜用卷板。

圖3為本實用新型在焊接前的胎體圖。胎體是成品的主要零件，它是由金屬彈簧薄板經剪裁、沖裁或切割而成。其長度等于外胎內壁的最大圓周長；其寬度等于充氣輪胎的外胎、內胎安裝在輪輞上，充氣后外胎內腔與輪輞槽的橫斷面周長，再加肋片焊接的搭接量；其厚度根據輪胎的負荷和選用金屬彈簧材料的許用應力等，經計算和測試確定。

胎體每對肋片的間距相等。間距大小，根據金屬彈簧內胎外徑和內徑計算確定，即胎體焊成圓環管狀成品時，肋片不應產生皺褶。

每對肋片搭接焊成圓環時，兩小端搭接量，根據金屬彈簧內胎規格大小確定，但應大于5毫米，以確保搭接強度。

去掉每對肋片之間多余金屬時，根據內胎規格大小和輪胎接觸地面的寬度，每對肋片中間部位留有一定寬度不去掉多余金屬，以增加每對肋片中間部位的聯結強度。

當胎體為成品狀態時，圓環肋片之間有0.1到0.6毫米間隙。