[實用新型]一種港口牽引車混合動力驅動裝置

有效

• 申請號: 200920147411.8
• 申請日: 2009-03-27
• 公開（公告）號: CN201410891Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 李基恒;張仁平;張平;宋世剛;徐曉宏;王濤;王壘;楊銳;張杰
• 申請（專利權）人: 泰安航天特種車有限公司
• 主分類號: B60L11/04
• 分類號: B60L11/04;B60L11/18
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 辛向東

技術領域：

本實用新型涉及港口牽引車動力裝置，尤其是一種港口牽引車混合動力驅動裝置。

背景技術：

在現有技術中，公知的技術是港口牽引車，港口牽引車應用于港口集裝箱托運，碼頭、貨場場地狹小，多處于45公里/時以下車速運行狀態，起步、停車頻率高，車輛轉彎頻繁；現有的港口牽引車大多是發動機單一動力，由于起步、停車頻率高，多彎道、短距離，裝載沖擊大、連續作業等原因，導致港口牽引車發動機大多工作在低效區，從而燃油利用率低，排放污染高，這是現有技術所存在的不足之處。

發明內容：

本實用新型的目的，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種港口牽引車混合動力驅動裝置技術方案，該方案中發動機與直流發電機通過聯軸器機械連接，發電機通過變頻器連接電動機，電動機與安裝在車橋上的減速器相連接，驅動車輪運轉，在所述直流發電機與變頻器之間，并聯一組蓄電池，可以儲存能量，該裝置結構簡單，能夠保證發動機工作平穩，提高燃油效率，節約能源，減少空氣污染，降低運營成本。

本方案是通過如下技術措施來實現的：港口牽引車混合動力驅動裝置，包括有發動機和減速器，本方案的特點是：所述發動機與直流發電機通過聯軸器機械連接，發電機通過電纜和變頻器連接電動機，電動機與安裝在車橋上的減速器相連接，在所述直流發電機與變頻器之間，并聯一組蓄電池。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由于在該方案中所述發動機與直流發電機通過聯軸器機械連接，直流發電機通過變頻器連接電動機，電動機與安裝在車橋上的減速器相連接，在所述直流發電機與變頻器之間，并聯一組蓄電池。所述發動機采用小輸出功率的發動機，進行穩恒性運轉來帶動直流發電機發電，直流發電機發電后，可以經變頻器直接向電動機供應電力進而驅動車輛行駛，也可以一邊給蓄電池充電一邊通過變頻器帶動電動機工作，實現車輛行駛，需要時也可以由直流發電機和蓄電池共同提供的電力驅動汽車，當發動機停止運轉時，蓄電池中存儲的電能也可以通過電動機驅動汽車。本實用新型所述裝置的動力系統采用電傳動的方式，沒有機械變速箱，系統布置容易，連接方便，使整車的結構盡量簡單，本裝置可使發動機不受汽車行駛工況影響，始終在其最佳工作區穩定運行，并可選用功率較小的發動機，使燃油效率得到提高。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明：

圖1為本實用新型具體實施方式的示意圖。

圖中，1為發動機，2為直流發電機，3為蓄電池，4為變頻器，5為電動機，6為減速器。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

通過附圖1可以看出，本實施例的港口牽引車混合動力驅動裝置，包括有發動機1和減速器6，發動機1與直流發電機2通過聯軸器機械連接，直流發電機2通過變頻器4連接電動機5，電動機5與安裝在車橋上的減速器6相連接。在直流發電機2與變頻器4之間，并聯一組蓄電池3。發動機1采用小輸出功率的發動機，進行穩恒性運轉來帶動直流發電機2發電，直流發電機2發電后，可以經變頻器4直接向電動機5供應電力進而驅動車輛行駛，也可以一邊給蓄電池3充電一邊通過變頻器4帶動電動機5工作，實現車輛行駛，需要時也可以由直流發電機2和蓄電池3共同提供的電力驅動汽車，當發動機1停止時，蓄電池3中存儲的電能也可以通過電動機5驅動汽車。本實用新型所述裝置的動力系統采用電傳動的方式，沒有機械變速箱，系統布置容易，連接方便，使整車的結構盡量簡單，本裝置可使發動機1不受汽車行駛工況影響，始終在其最佳工作區穩定運行，并可選用功率較小的發動機，使燃油效率得到提高。