[實用新型]一種機動車保險裝置

無效

• 申請號: 200920145059.4
• 申請日: 2009-03-05
• 公開（公告）號: CN201484335U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 陳寬亮
• 申請（專利權）人: 陳寬亮
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/18
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所 11316
• 代理人: 鐘廷良;李慧芳

技術領域

本實用新型涉及一種機動車保險裝置，特別是一種能有效降低撞擊力，安全性能高的機動車保險裝置。

背景技術

目前，市場上公知公用的機動車保險裝置多為簡單的一體化保險杠，沒有固定部分和活動部分的區分，該種保險杠在日常生活中使用時不具有對撞擊力的緩沖作用，不能有效保證車體及人員的安全，安全隱患較大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能有效降低撞擊力，安全性能高的機動車保險裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種機動車保險裝置，由保險杠和剎車組成，其特征在于：所述保險杠由固定保險杠內內置活動保險杠構成，在所述活動保險杠內設緩沖裝置，所述緩沖裝置通過前驅裝置與剎車連桿連接。

所述保險杠由固定保險杠內內置活動保險杠構成，在所述活動保險杠內設緩沖裝置，所述緩沖裝置通過前驅裝置與剎車連桿連接。

所述緩沖裝置為在活動保險杠內填充彈性減震材料。

所述彈性減震材料為彈簧。

所述前驅裝置由電動機通過傳動軸兩端的齒輪與活動保險杠內的彈性減震材料接觸，并在傳動軸兩側分別通過連接板連接連桿A、B，所述連桿A、B均連接至剎車連桿上構成。

所述的前驅裝置為傳動軸中心位置設有齒輪，與電動機齒輪嚙合構成。

所述電機固定在支撐板上。

所述支撐板固定在連接板上，在支撐板底部設有滾輪，滾輪通過支架與機動車底座連接。

所述電動機為雙向電動機。

以上結構的優點在于：所述機動車保險裝置采用撞擊緩沖裝置，有效降低了撞擊力度，保證了人員和車輛的安全，安全性能得以大幅度提高，同時降低了安全隱患和安全事故的發生率。

附圖說明

圖示為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步說明。

如圖所示的機動車保險裝置，由活動保險杠1嵌套在固定保險杠2內構成，所述活動保險杠1內還內置有緩沖裝置，所述緩沖裝置由彈性材料組成，本實施例中為彈簧3。所述彈簧3與活動保險杠1后端固定連接，為了方便彈簧3在外力作用下實現伸縮，在所述固定保險杠2和活動保險桿1兩側相對應的底部均開設長槽4；并在長槽4處設有兩齒輪與彈簧3接觸，所述兩齒輪分別固定在傳動軸7兩端；通過傳動軸7的轉動來控制彈簧3的伸縮。

所述傳動軸7的轉動由電機6驅動的，兩者之間的具體構造為：傳動軸7中心位置連接有傳動齒輪10，該傳動齒輪10與電動機6的齒輪嚙合，所述電動機6為雙向電動機，與電瓶連接，并在線路上設有正向和反向開關；且電動機具體固定在與前驅裝置5連接的支撐板上。

所述前驅裝置5的具體結構為：所述前驅裝置5包括電機6，傳動軸7，支撐裝置8和連接桿A、B；所述傳動軸7中心套有傳動齒輪10，傳動軸7兩端套有齒輪，傳動軸中心的傳動齒輪10與電動機6連接，兩端的齒輪與彈簧3連接；在所述傳動軸7兩端的齒輪內側連接有連接板，兩連接板12，13上分別活動連接連接桿A、B，控制前驅裝置5的伸縮。為了使車輛遇到撞擊或碰撞時保證整個前驅裝置5不受阻卡，在支撐板底部設有滾動輪17。

所述前驅裝置5除了通過傳動軸7與彈簧3和電動機6連接，還與剎車連接，具體連接為所述前驅裝置5的兩連接桿A、B均連接至剎車的連接桿上。

開車時，按電動機6正向按鍵，電動機6正向傳動，帶動傳動齒輪10使活動保險杠1自固定保險杠2內推出到達預定位置，此時所述電動機6停止轉動并卡死傳動齒輪10；所述連接桿A、B后端與連接桿15連接，所述連接桿15與剎車裝置16連接，達到車輛保護目的。

當車輛遇到撞擊或碰撞時，由于電動機6卡死傳動齒輪10，同時活動保險杠1處于前置狀態，活動保險杠1受力后趨，此時彈簧3受后趨力作用，借助前驅裝置5底部的滾動輪17帶動整個前驅裝置5平穩滑動后置，同時所述前驅裝置5內的的連接桿15帶動剎車裝置16前置，發生緊急自動剎車，避免了汽車整體的前驅沖擊，防止重大事故的發生。

不需要使用該保險裝置時，按反轉按鍵，所述電動機6反轉，使活動保險杠1回至固定保險杠2內，減少占地面積，該裝置方便實用，易推廣。