[實用新型]一種新型發(fā)動機缸蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920141395.1
• 申請日: 2009-09-29
• 公開（公告）號: CN201531323U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發(fā)明（設計）人: 藍志寶;唐惠仲;姚源
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02M25/07;F01M9/10;F02B23/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

【技術領域】

本實用新型涉及發(fā)動機制造技術領域，特別是一種新型發(fā)動機缸蓋。

【背景技術】

發(fā)動機的缸蓋作為燃燒室的一部分，承載著巨大的爆發(fā)壓力和極高的燒溫度，所以缸蓋的結構直接影響其結構強度和冷卻效果。

現(xiàn)有的發(fā)動機蓋體，其外設管道太多，導致其結構不緊湊、裝配工藝復雜，同時導致零件重量過大，燃燒和氣體流動性能過差等問題和缺點。，

【實用新型內容】

為了解決現(xiàn)有的技術問題，本實用新型提供一種新型發(fā)動機缸蓋，其采用內置通道代替外設的管道，從而使發(fā)動機缸蓋結構緊湊、簡化裝配工藝，同時減少發(fā)動機缸蓋的重量。

本實用新型解決現(xiàn)有的技術問題，提供一種新型發(fā)動機缸蓋，本新型發(fā)動機缸蓋包括蓋體，本新型發(fā)動機缸蓋包括EGR通道；所述EGR通道設置于所述蓋體內。

本實用新型更進一步的改進是：

所述EGR通道包括排氣入口、排氣出口及連接所述排氣入口與所述排氣出口的連接通道。

所述排氣入口與所述排氣歧管一氣道相連通。

在所述蓋體內設置油道。

所述油道連通螺栓孔與凸輪軸，用于潤滑所述凸輪軸的軸頸。

所述油道包括多個順序連通的旁通油道。

所述旁通油道包括鋼球油堵密封部。

本新型發(fā)動機缸蓋包括相互獨立的第一進氣道和第二進氣道。

本新型發(fā)動機缸蓋包括燃料室，在所述燃燒室的底部設置用于測量所述燃燒室容積的凸臺。

本新型發(fā)動機缸蓋包括多個安裝面，所述安裝面為凸臺式結構。

相較于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果是：通過內置的排氣管道和機油油道，代替外置的連接管道，使發(fā)動機缸蓋的結構更緊湊、重量更輕，排氣和輸油效果好；另外，在燃燒室設置凸臺，用于測量燃燒室容積，工藝簡化，從而節(jié)約了成本。

【附圖說明】

圖1是本實用新型新型發(fā)動機缸蓋排氣側的結構示意圖；

圖2是本新型發(fā)動機缸蓋進氣側的結構示意圖；

圖3是本新型發(fā)動機缸蓋出水口法蘭面的結構示意圖；

圖4是本新型發(fā)動機缸蓋皮帶輪側的結構示意圖；

圖5是本新型發(fā)動機缸蓋底平面的結構示意圖；

圖6是本新型發(fā)動機缸蓋頂面的結構示意圖；

圖7是本新型發(fā)動機缸蓋油道流向示意圖；

圖8是本新型發(fā)動機缸蓋燃燒室的示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1至圖8所示，一種新型發(fā)動機缸蓋，其包括蓋體和EGR(ExhaustGas?Recirculation，排氣再循環(huán)技術)通道；所述EGR通道(該EGR通道包括排氣入口1、連接通道2和排氣出口3)設置于所述蓋體內。在蓋體內增設EGR通道，實現(xiàn)EGR氣體的流動，滿足EGR氣體流動的需要，同時，省去外設的EGR管道，減少了EGR管道的裝配工序，亦減少了發(fā)動機缸蓋的總重量。

該EGR通道包括排氣入口1、連接通道2和排氣出口3，EGR通道為一貫穿的通道，實現(xiàn)EGR氣體的有向傳輸。本實用新型的EGR氣體直接由排氣歧管第四氣道引入至排氣入口1，經(jīng)過連接通道2，最后由排氣出口3輸出。避免了使用一根專用的EGR管路，使結構更緊湊。

同時，在所述蓋體內設置油道，該油道連通螺栓孔與凸輪軸，用于潤滑所述凸輪軸的軸頸。該油道包括多個順序連通的旁通油道，所述旁通油道包括鋼球油堵密封部。從缸體上來的機油，經(jīng)過螺栓導入至缸蓋，順著旁通油道進入凸輪軸軸承蓋，再進入中空的凸輪軸，實現(xiàn)對凸輪軸軸頸的潤滑。該旁通油道采用在蓋體上直接加工的方式，避免了傳統(tǒng)的專門在蓋體上鑄造一根專用油道的方式，即減輕了重量，又保證了結構的緊湊。特別是該旁通油道采用的是直接加工，所以該旁通油道為多個依次順序相連。從進氣面加工出第一旁通通道5，從蓋體油腔中向下加工出第二旁通通道6，從蓋體前端面加工出第三旁通通道7，從蓋體頂面加工出第四旁通通道8，第一旁通通道5、第二旁通通道6、第三旁通通道7和第四旁通通道8依次貫通，機油即經(jīng)該旁通通道有向流動，由于機加工的影響，某些旁通通道具有開放型端口，影響機油流動，所以該端口需進行密封，本實用新型采用鋼球密封，即設置第一油堵鋼球9和第二油堵鋼球10分別密封第一旁通通道5、第二旁通通道6的開放端口。

另外，本新型發(fā)動機缸蓋包括相互獨立的第一進氣道11和第二進氣道12，即蓋體上設置兩個完全獨立的進氣氣道，該結構在與帶有可變蝶片的進氣歧管配合使用時，能起到增大燃燒室進氣渦流，增大燃燒室內火焰?zhèn)鞑ニ俣?，改善燃燒的作用，從而起到改善發(fā)動機排放和降低發(fā)動機油耗的作用。