[實(shí)用新型]小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920141392.8
• 申請(qǐng)日: 2009-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN201535191U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 穆建華;潘東華;姚源
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01N13/10
• 分類號(hào): F01N13/10;F02M25/07
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)力機(jī)械，特別涉及小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的排氣歧管。

背景技術(shù)

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)在體積不斷縮小的情況下，升功率越來越大，這就導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度不斷上升，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管就需要具有更高的耐熱能力。通常通過使用更加優(yōu)質(zhì)的材料可以提高排氣歧管的耐熱性能，但是隨之也帶來了成本的大幅上升，有悖于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低成本的要求。

同時(shí)，由于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管外形多為光滑表面，這樣就導(dǎo)致了排氣歧管在受熱后容易出現(xiàn)熱應(yīng)力過于集中的現(xiàn)象，加之在整車振動(dòng)的綜合作用下，一般均有開裂甚至斷裂的現(xiàn)象發(fā)生。

為滿足日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放要求，許多發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)置有廢氣再循環(huán)(Exhaust?Gas?Recycle，簡稱EGR)系統(tǒng)。目前，許多發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR系統(tǒng)由排氣歧管引出一條專門的EGR管路，通過EGR閥，將部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)。這樣不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的零件數(shù)量，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)成本，而且給裝配造成了一定的困難，影響了大規(guī)模生產(chǎn)速度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，采用在排氣歧管管體上加設(shè)縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中排氣歧管容易開裂甚至斷裂的技術(shù)問題。采用在排氣歧管上開設(shè)直接連接氣缸蓋廢氣排放口的廢氣排氣道，進(jìn)一步解決現(xiàn)有技術(shù)中EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而提供的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管包括管體，該管體與每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的排氣口相連接，所述管體外表面上沿管體軸線方向上設(shè)有凸起的背筋。所述管體外表面還設(shè)有兩條凸起的縱向加強(qiáng)筋，該兩條縱向加強(qiáng)筋分設(shè)于背筋的兩側(cè)，并與背筋同向。所述管體外表面至少一條橫向加強(qiáng)筋，該橫向加強(qiáng)筋與所述背筋垂直。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述進(jìn)氣歧管上還設(shè)有廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)，該廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放機(jī)構(gòu)，所述廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于進(jìn)氣歧管上的廢氣排氣道，該廢氣排氣道直接連接氣缸蓋上的廢氣排放口。

本實(shí)用新型歧管外部增加了縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)肋條，受熱應(yīng)力能力大大加強(qiáng)。而且本應(yīng)用在鑄件上極易實(shí)現(xiàn)，并無鑄造的困難。用最簡單的辦法，解決了長期以來排氣歧管一直存在的斷裂問題。由于發(fā)動(dòng)機(jī)EGR孔的引出與歧管的鑄造為一體，大大簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本，同時(shí)也簡易了發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配。

附圖說明

圖1為排氣歧管的俯視圖

圖2為排氣歧管的主視圖

圖3為排氣歧管的剖面圖

圖中標(biāo)號(hào)為：1、背筋；2、縱向加強(qiáng)肋；3、橫向加強(qiáng)筋；4、廢氣排氣道。

具體實(shí)施方式

結(jié)合上述圖1至圖3說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。

本實(shí)用新型所提供的這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，包括管體，該管體與每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的排氣口相連接，所述管體外表面上沿管體軸線方向上設(shè)有凸起的背筋。所述管體外表面還設(shè)有兩條凸起的縱向加強(qiáng)筋，該兩條縱向加強(qiáng)筋分設(shè)于背筋的兩側(cè)，并與背筋同向。所述管體外表面至少一條或復(fù)數(shù)條橫向加強(qiáng)筋，該橫向加強(qiáng)筋與所述背筋垂直。為了降低排氣歧管受熱開裂的幾率，在排氣歧管外部布置縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)肋條。首先在排氣歧管背部增加一條背筋延伸至最底端，在背筋的左右各增加一條縱向的加強(qiáng)肋，以此來固化歧管縱向的受力能力。在以這3條加強(qiáng)肋為基礎(chǔ)，增加數(shù)條橫向的加強(qiáng)筋，使之固化橫向的受力情況。通過縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)肋條來增強(qiáng)排氣歧管受熱應(yīng)力變形的能力，使之不易發(fā)生開裂、斷裂的情況，從而避免了為防止排溫過高而采取的過量燃油噴射，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率。

所述排氣歧管上還設(shè)有廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)，該廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放機(jī)構(gòu)，所述廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于排氣歧管上的廢氣排氣道，該廢氣排氣道直接連接氣缸蓋上的廢氣排放口。為了簡化發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)，排氣歧管在鑄造時(shí)直接集成有EGR孔。EGR廢氣從第4缸排氣氣道旁側(cè)引出，通過與排氣歧管一體化鑄造出來的EGR孔，直接進(jìn)入缸蓋的EGR通道，再通過缸蓋EGR通道經(jīng)EGR閥流入進(jìn)氣歧管。本排氣歧管的EGR孔布置方式新穎獨(dú)特，大大簡化了EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，增加了排氣歧管的功能，縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本和裝配復(fù)雜度。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。