[實用新型]防誤型車輛門鎖開啟機構

有效

• 申請號: 200920141033.2
• 申請日: 2009-07-03
• 公開（公告）號: CN201437657U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發明（設計）人: 韓紅周
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B15/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

【技術領域】

本實用新型涉及車輛門鎖系統，特別是一種防誤型車輛門鎖開啟機構。

【背景技術】

目前，國內的車輛門鎖機構及國外的車輛門鎖機構，其普遍采用的開鎖/閉鎖原理如下：內開或外開的手柄經撥塊與門鎖開啟擺桿撥塊相連，通過控制門鎖開啟擺桿撥塊調節門鎖開啟擺桿的位置，從而控制開鎖功能，即當門鎖開啟擺桿接近鎖塊開啟轉軸時實現開鎖功能；當門鎖開啟擺桿遠離鎖塊開啟轉軸時無法實現開鎖功能。

在門鎖開啟擺桿上設置有撥接部，當門鎖開啟擺桿接近鎖塊開啟轉軸時，該撥接部作用力于鎖塊開啟轉軸，使其運動從而實現開鎖功能。但是，當鎖止調節塊和內開手柄撥塊，或者鎖止調節塊和外開手柄撥塊同時操作時，門鎖開啟擺桿由于同時受手柄撥塊與鎖止調節塊的作用，使門鎖開啟擺桿位移紊亂，特別是撥接部被卡在鎖塊開啟轉軸內，使門鎖出現卡滯狀態從頁無法正常開啟。這種卡滯狀況通常在司機遙控開啟鎖止調節塊和乘客操作內開開啟撥塊時也易發生。

【實用新型內容】

為了解決現有的技術問題，本實用新型提供一種防誤型車輛門鎖開啟機構，其采用在門鎖開啟擺桿上設置限位部，該限位部與撥接部一起移動，同時，該限位部正對鎖塊開啟轉軸設置，所以其完全不能移動至鎖塊開啟轉軸內，從而解決了撥接部卡滯于鎖塊開啟轉軸內的狀況。

本實用新型解決現有的技術問題，提供一種防誤型車輛門鎖開啟機構，本門鎖開啟機構包括依次相連的手柄、手柄撥塊、門鎖開啟擺桿撥塊、門鎖開啟擺桿及鎖塊開啟轉軸，所述門鎖開啟擺桿包括與所述門鎖開啟擺桿撥塊相連的卡持部及與所述鎖塊開啟轉軸相連的撥接部；所述門鎖開啟擺桿還包括一限位部，所述限位部與所述撥接部相連，正對所述鎖塊開啟轉軸設置。

本實用新型更進一步的改進是：

所述限位部與所述撥接部為一體結構。

所述限位部固定于所述撥接部。

所述限位部為方形、圓形或異形。

所述門鎖開啟擺桿撥塊包括卡槽，所述卡槽套接于所述卡持部。

所述門鎖開啟擺桿撥塊經所述門鎖開啟擺桿帶動所述鎖塊開啟轉軸。

本門鎖開啟機構包括鎖止調節塊，所述門鎖開啟擺桿包括連接部，所述連接部與所述鎖止調節塊相連。

所述手柄包括內開手柄和外開手柄；所述手柄撥塊包括內開手柄撥塊和外開手柄撥塊；所述內開手柄與所述內開手柄撥塊相連，所述外開手柄與所述外開手柄撥塊相連。

本門鎖開啟機構包括開鎖棘爪，所述鎖塊開啟轉軸與所述開鎖棘爪相連。

相較于現有技術，本實用新型的有益效果是：采用在門鎖開啟擺桿上設置限位部，該限位部與撥接部一起移動，同時，該限位部正對鎖塊開啟轉軸設置，所以其完全不能移動至鎖塊開啟轉軸內，從而解決了撥接部卡滯于鎖塊開啟轉軸內的狀況。

【附圖說明】

圖1為本實用新型防誤型車輛門鎖開啟機構的門鎖開啟擺桿結構示意圖；

圖2為所述門鎖開啟擺桿與所述鎖塊開啟轉軸配合結構示意圖；

圖3為本門鎖開啟機構的結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1至圖3所示，一種防誤型車輛門鎖開啟機構，本門鎖開啟機構包括依次相連的手柄(本技術領域悉知技術，未圖示出)、手柄撥塊(該手柄撥塊包括內開手柄撥塊110和外開手柄撥塊111)、門鎖開啟擺桿撥塊12、門鎖開啟擺桿13及鎖塊開啟轉軸14，所述門鎖開啟擺桿13包括與所述門鎖開啟擺桿撥塊12相連的卡持部131及與所述鎖塊開啟轉軸14相連的撥接部132；所述門鎖開啟擺桿13還包括一限位部133，所述限位部133與所述撥接部132相連，正對所述鎖塊開啟轉軸14設置。用戶的開鎖操作，即手柄移動帶動與其相連的手柄撥塊，手柄撥塊帶動與其相連的門鎖開啟擺桿撥塊12，門鎖開啟擺桿撥塊12移動即接近于鎖塊開啟轉軸14或遠離鎖塊開啟轉軸14，當接近時門鎖打開，當遠離時門鎖關閉。

本實用新型門鎖開啟擺桿13的限位部133，其連接方式有多種：第一種，直接在撥接部132的下方增設一突起，擴大門鎖開啟擺桿13與鎖塊開啟轉軸14的接觸面積，使其不易卡滯；第二種，制作撥接部132時，在其下方設置一突起，該突起與撥接部132為一體結構，從而同樣擴大門鎖開啟擺桿13與鎖塊開啟轉軸14的接觸面積，使其保護在適當的位置。該限位部可為方形、圓形或其它異形結構，只要起到被鎖塊開啟轉軸14限位阻擋在適當位置即可。