[實用新型]加寬型無內胎鋼圈

有效

• 申請號: 200920138605.1
• 申請日: 2009-06-02
• 公開（公告）號: CN201405672Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 馬峰
• 申請（專利權）人: 廈門日上車輪集團有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/06;B60C29/02
• 代理公司: 廈門市誠得知識產權代理事務所
• 代理人: 方惠春;劉 輝

技術領域

本實用新型公開一種加寬型無內胎鋼圈，屬于無內胎鋼圈類制造技術領域，具體說是一種無內胎鋼圈的輪輞加寬的結構設計，從而增加輪胎的著地面積，改善車輪的散熱效果。

背景技術

鋼圈，是車輛車輪的重要組件之一，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，鋼圈外環制造精確，以裝配無內胎的輪胎。

現有的無內胎輪輞為防止輪胎滑出，將標定寬度做得較窄，對輪胎的開口以一定的預緊力，但事實上，輪胎充氣后向外膨漲時，由于輪胎的開口受到胎圈座的限制，使整個外胎的其他部位變圓，減少了輪胎的著地面積，使整車的附著力小，易打滑，方向性、制動性差；對于載貨汽車而言，每側輪軸上裝有兩個輪胎，會使得兩個輪胎之間的距離變窄，影響了輪胎的散熱效果。

本發明人經過長期地研究、實驗，對鋼圈輪輞的改進，終于創作出一加寬型結構的無內胎輪輞，故才有本實用新型的提出。

發明內容

針對現有鋼圈結構技術的不足，本實用新型提供了一種結構合理的加寬型無內胎鋼圈，使得輪胎充氣后膨脹均勻。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括輪輞和輪輻，輪輻周側邊端連接于輪輞的內環，輪輞的外環裝配有無內胎的輪胎，其中，所述的輪輞與輪胎配合面之間的總寬為標定寬度的105％-110％。

所述輪輻外側的輪輞上設有氣門孔，氣門嘴安裝于氣門孔內。

本實用新型改具有以下有益的效果：

1、本實用新型加大輪輞的標寬，減少輪胎開口處與輪胎最寬處的外緣之間夾角，使得輪胎充氣后，膨脹均勻，減少輪胎中部的膨脹，使輪胎的側面平緩，增加了輪胎的著地面積，使整車附著力大，方向、制動性好；

2、對于載貨汽車而言，每側輪軸上裝有兩個輪胎，輪輞標寬的加大，會使得兩個輪胎之間的距離變寬，石頭、雜物等不易夾在兩輪之間，避免輪胎爆破，同時增強了輪胎的散熱效果。

3、氣門嘴的外置，加大鋼圈內側剎車轂的空間，提高剎車轂的安全性能，并且提高充氣時的操作空間。

附圖說明

圖1是本實用新型鋼圈局部示意圖；

其中，

1、輪輞，2、輪輻，3、氣門嘴。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

實施例1：結構如圖1所示，本實用新型包括輪輞1和輪輻2，輪輻2周側邊端連接于輪輞1的內環，輪輞1的外環裝配有無內胎的輪胎，其中，所述的輪輞1與輪胎配合面之間的總寬為標定寬度的105％-110％。輪輻外側的輪輞上設有氣門孔，氣門嘴3安裝于氣門孔內。

本實用新型通過加大輪輞的標寬，減少輪胎開口處與輪胎最寬處的外緣之間夾角，使得輪胎充氣后，膨脹均勻，減少輪胎中部的膨脹，使輪胎的側面平緩，增加了輪胎的著地面積，使整車附著力大，方向、制動性好，對于載貨汽車而言，每側輪軸上裝有兩個輪胎，會使得兩個輪胎之間的距離變寬，石頭、雜物等不易夾在兩輪之間，避免輪胎爆破，同時增強了輪胎的散熱效果。

以下分別針對22.5x6.75，22.5x7.50，22.5x8.25，22.5x9.00規格的鋼圈的寬度作調整，如下表：