[實用新型]小型內燃機起動自動減壓裝置

有效

• 申請號: 200920138523.7
• 申請日: 2009-06-01
• 公開（公告）號: CN201474740U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 涂長青;林飛
• 申請（專利權）人: 福州金飛魚柴油機有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于內燃機的手動起動裝置，尤其屬于小型內燃機起動自動減壓裝置。

背景技術

一般小型立式內燃機起動為手動式起動，若沒有減壓裝置，僅靠人力克服內燃機壓縮終了的壓力是很困難的，所以一般都設置了手動減壓機構，即利用減壓杠桿打開排氣閥，手搖飛輪使內燃機旋轉，當轉速達到起動轉速時，再釋放減壓杠桿，使之起動，這種機構要求操作者在操作上要兩手配合，判斷準確，否則無法啟動。

發明內容

本實用新型目的在于克服上述裝置存在的缺點，提供一種操作簡單，在內燃機起動時能自動減壓，當轉速達到內燃機起動轉速就能自動釋放減壓桿，使內燃機能順利起動的小型內燃機起動自動減壓裝置。

本實用新型所采用的技術方案為一種小型內燃機起動自動減壓裝置，包括有凸輪軸、排氣門頂柱，凸輪軸上有正時齒輪、排氣凸輪，其結構要點在于它還包括飛塊組件、定位銷，其中飛塊組件由減壓桿、飛塊固接而成，減壓桿的一端為圓柱形，與飛塊連接，尾端為半圓柱形，減壓桿穿過凸輪軸上的正時齒輪在內燃機的壓縮沖程時與排氣門頂柱相接觸，定位銷在正時齒輪上，位于減壓桿外側，凸輪軸、減壓桿、定位銷的軸心在同一平面上，飛塊組件的旋轉角度為0-90度。

本實用新型的工作原理為：當內燃機轉速小于起動轉速時，飛塊的重力大于離心力，如圖1所示，內燃機在壓縮沖程時，排氣門頂柱被減壓桿頂起，排氣門打開，氣缸內壓力降低，便于轉動內燃機，當內燃機的轉速達到起動轉速時，飛塊產生的離心力大于重力，飛塊飛起，飛塊帶動減壓桿逆時針轉動，(朝著正時齒輪方向看)當轉過90度時，桿的半圓柱切面與排氣門頂柱底面平行，由于半圓柱比圓柱矮了一個半徑，所以排氣頂柱不被頂起，這樣飛塊組件就不產生減壓作用，內燃機恢復工作狀態，壓縮起火，內燃機起動，此時正時齒輪上的定位銷頂住飛塊，限制它繼續轉動，使內燃機正常工作后，不會因為凸輪軸轉速變化，產生離心力變化，從而使飛塊組件轉動減壓桿可能再一次頂開排氣門頂柱，使內燃機因減壓而出現停機故障。

由于每一種型號的內燃機起動轉速為定值，利用公式可以方便計算并確定飛塊質心的位置，及其所受的離心力大小。

本實用新型的優點在于，所增加的零部件少，操作簡單，該裝置在內燃機起動時能自動減壓，當轉速達到內燃機起動轉速就能自動釋放減壓桿，使內燃機能順利起動，并不影響內燃機的正常工作狀態，不需要操作者進行人工判斷，提高起動成功率。

附圖說明

圖1為內燃機靜止時飛塊位置示意圖

圖2為圖1的右視圖

圖3為內燃機轉速大于起動轉速時飛塊位置示意圖

圖4為圖3的右視圖

其中：1凸輪軸??2飛塊??21減壓桿??3定位銷??4正時齒輪??5排氣門頂柱6排氣凸輪

具體實施方式

下面結合視圖對本實用新型進行詳細的描述

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，小型內燃機起動自動減壓裝置，由凸輪軸1、飛塊組件、定位銷3、排氣門頂柱5構成，凸輪軸1上有正時齒輪4、排氣凸輪6，飛塊組件由減壓桿21、飛塊2固接而成，其中減壓桿21的另一端為半圓柱形，減壓桿21穿過凸輪軸上的正時齒輪4，在內燃機的壓縮沖程時與排氣門頂柱5相接觸，定位銷3在正時齒輪4上，位于減壓桿21外側。飛塊2的重量和形狀可根據具體內燃機的起動轉速通過計算來定，使得飛塊2飛起時內燃機的轉速大于起動轉速，柴油機一旦起動，減壓桿就不再繼續工作，同時定位銷保證了減壓桿不會繼續逆時針旋轉，再次打開排氣門，使柴油機減壓，出現中途停機的故障。