[實用新型]具有噪降裝置的振動壓路機

無效

• 申請號: 200920136397.1
• 申請日: 2009-01-16
• 公開（公告）號: CN201367548Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 岳金喜;馮忠緒
• 申請（專利權）人: 廈工(三明)重型機器有限公司
• 主分類號: E01C19/28
• 分類號: E01C19/28
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 翁素華

【技術領域】

本實用新型涉及一種振動壓路機，特別涉及一種具有噪降裝置的振動壓路機。

【背景技術】

振動壓路機以其高效高質量的作業特點，廣泛應用于道路、機場跑道、堤壩等施工中，但因振動壓路機的施工特點，均會產生巨大的噪聲。

通常振動壓路機所述振動壓路機包括一駕駛室、若干壓輪以及一動力源，該動力源包括一發動機、一風扇、一風扇進風口及一風扇出風口、一發動機吸氣管及一發動機排氣管，所述發動機和風扇前后布置，風扇進風口設在風扇后端，風扇出風口設在發動機前端，發動機吸氣管設在發動機的吸氣口處前端、發動機排氣管設在發動機的排氣口處后端。因發動機和風扇在運轉時會產生巨大的噪聲，風扇進風口、風扇出風口為平直排列，使噪聲直線傳播，對發動機和風扇產生的噪聲沒有削弱的作用；直角設置的發動機吸氣管和發動機排氣管，使發動機在排氣過程中因沖擊還會產生二次噪聲。

巨大的噪聲不但危害操作人員的身體健康，且不利于施工，還嚴重影響周圍人們的正常生活。因此對振動壓路機噪聲的綜合控制，不但可以提升產品的技術含量和市場競爭力，還有利于環保。我國在這方面的研究甚少，以至于國產振動壓路機的噪聲大都超出國標要求。

【實用新型內容】

本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種具有降噪裝置的振動壓路機，對發動機和風扇產生的噪聲具有很強的削弱的作用，使振動壓路機主生的各項噪聲指標均在國標要求之內。

本實用新型是這樣實現的：一種具有降噪裝置的振動壓路機，所述振動壓路機包括一駕駛室、若干壓輪以及一動力源，該動力源包括一發動機、一風扇、一風扇進風口及一風扇出風口、一發動機吸氣管及一發動機排氣管，所述發動機和風扇前后布置，風扇進風口設在風扇后端，風扇出風口設在發動機前端，發動機吸氣管設在發動機的吸氣口處、發動機排氣管則設在發動機的排氣口處，其中，所述振動壓路機還包括一降噪裝置，該降噪裝置包括一隔音室，所述發動機和風扇置于該隔音室內，且隔音室的前后兩端分別連接所述風扇出風口和風扇進風口，該隔音室的側壁分為內、外兩層，其中內層為一針孔式高頻吸材料層。

所述隔音室的側壁外層為隔聲板。

所述風扇進風口和風扇出風口直接設在所述隔音室的前后兩端，且該風扇進風口和風扇出風口是由復數塊隔聲板間隔一定距離斜向布置而成，該隔聲板的內壁再設有一針孔式高頻吸材料層。

所述降噪裝置還包括一第一平緩彎管和一第二平緩彎管，該第一平緩彎管連接在所述發動機的排氣口與發動機排氣管之間，該第二平緩彎管連接在所述發動機的進氣口與發動機吸氣管之間。

所述降噪裝置還包括一消音器和一第三平緩彎管，該消音器連接在所述第一平緩彎管與發動機排氣管之間，該第三平緩彎管連接在所述消音器與所述發動機排氣管之間。

所述發動機吸氣管所處的位置低于所述發動機排氣管所處的位置。

本實用新型具有如下優點：該振動壓路機具有降噪裝置，該降噪裝置具有一隔音室、以及第一、第二、第三平緩彎管，在工作時，隔音室的針孔式高頻吸材料層及隔聲板，能有效阻隔吸收噪聲；且隔音室的前后兩端所設的風扇進風口及風扇出風口形成兩迷宮式通風道，降低空氣渦流紊亂引起的寬帶噪聲，衰減噪聲輻射，從而達到降噪有目的；而第一、第二、第三平緩彎管能夠阻礙機器所產生的噪聲直線傳播，再使發動機吸氣管的位置低于發動機排氣管，產生下吸上排熱對流、減少沖擊而產生二次噪聲等裝置，使振動壓路機工作狀態時，各項噪聲指標在國標要求之內。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型具有降噪裝置的振動壓路機的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A剖視的結構示意圖。

圖3是圖1中B-B剖視的結構示意圖。

【具體實施方式】

請參閱圖1至圖4所示，本實用新型的具有降噪裝置的振動壓路機，包括一駕駛室1、若干壓輪2、一動力源3以及一降噪裝置4。所述動力源3包括一發動機31、一風扇32、一風扇進風口33及一風扇出風口34、一發動機吸氣管35及一發動機排氣管36，所述發動機31和風扇32前后布置，風扇進風口33設在風扇32后端且，風扇出風口34設在發動機31前端，所述發動機吸氣管35設在發動機31的吸氣口處、發動機排氣管36則設在發動機31的排氣口處。所述降噪裝置4包括一隔音室41、以及第一平緩彎管43、第二平緩彎管44、第三平緩彎管45和一消音器46。