[實(shí)用新型]一種轎車前保橫梁總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920132884.0
• 申請(qǐng)日: 2009-06-18
• 公開（公告）號(hào): CN201457277U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石磊;溫秀梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/02
• 分類號(hào): B60R19/02;B60R19/18
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛前保橫梁總成，尤其是涉及一種轎車前保橫梁總成，以在汽車修理研究協(xié)會(huì)(RCAR)測(cè)試中獲得良好的性能。

背景技術(shù)

前保橫梁結(jié)構(gòu)是汽車前端保護(hù)裝置中的重要部件，在汽車前部碰撞中，該結(jié)構(gòu)吸收大部分撞擊能量、防止車輛過分變形，起到車輛、乘員的保護(hù)作用。在低速碰撞中前保橫梁結(jié)構(gòu)對(duì)避免、降低周邊系統(tǒng)零部件的損害起到至關(guān)重要的作用；在正面40％偏置碰撞中，除了吸收部分撞擊能量，還起著將碰撞能量從撞擊一側(cè)傳遞到汽車另一側(cè)的作用。

在前保橫梁設(shè)計(jì)中，需要在汽車前端有限的布置空間內(nèi)，綜合考慮行人保護(hù)、低速碰撞法規(guī)要求、正面碰撞、偏置碰撞以及保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的要求，尋找一個(gè)能最好的達(dá)到各要求的平衡點(diǎn)。同時(shí)還需考慮該橫梁結(jié)構(gòu)的沖壓、焊接及更換等要求。圖1為幾種常見的保險(xiǎn)杠橫梁的截面形狀比較圖，其中a種、b種、c種采用沖壓工藝實(shí)現(xiàn)，d種、e種采用輥壓工藝實(shí)現(xiàn)。其截面參數(shù)大小關(guān)系為e＞b＞c＞d＞a。考慮到工藝方面的因素，截面b種和c種在實(shí)際中的使用要比截面e種廣泛一些。其中截面b種的應(yīng)用最為普遍。

目前，前保橫梁的成型工藝有冷沖壓、熱沖壓成型和輥壓成型，它們?cè)谫M(fèi)用、工藝、材料利用率、性能、布置空間上的優(yōu)劣如下表所示。

??冷沖壓??輥壓??熱成型??模具費(fèi)用??較昂貴??相對(duì)較便宜??昂貴??材料利用率??一般??相對(duì)較高??一般??繼承性??差??相對(duì)較好??差??占用布置空間??截面靈活，相對(duì)較小??等弧度，相對(duì)較大??截面靈活，相對(duì)較小??減重效果??一般??一般??明顯

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車前保橫梁總成。此前保橫梁結(jié)構(gòu)可以在汽車修理研究協(xié)會(huì)(RCAR)測(cè)試中吸收更多的沖擊能量，可以避免或者降低對(duì)前艙零部件的損害，降低維修費(fèi)用；另外，此結(jié)構(gòu)具有更高的強(qiáng)度和剛度，除了吸收更多能量，在正面40％偏置碰撞中發(fā)生彎曲變形的可能性大大降低，沖擊力可以通過前保橫梁從一側(cè)傳遞到另一側(cè)，阻止撞擊側(cè)發(fā)生超過目標(biāo)值的侵入量。工藝也較易實(shí)現(xiàn)。