[實用新型]內燃機的正時鏈條傳動裝置

無效

• 申請號: 200920130803.3
• 申請日: 2009-04-13
• 公開（公告）號: CN201416465Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 楊世發;張勇剛
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348;F02B67/06
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所（普通合伙）
• 代理人: 楊大慶

1、一種內燃機的正時鏈條傳動裝置，其包括第一鏈傳動系和第二鏈傳動系，其特征在于：所述第一鏈傳動系(1)包括裝配在曲軸(4)上的曲軸鏈輪(3)，裝配在中間軸(8)上的燃油泵鏈輪(7)，裝配在助力轉向泵軸(6)上的助力轉向泵鏈輪(5)，連接曲軸鏈輪(3)、助力轉向泵鏈輪(5)和燃油泵鏈輪(7)的第一傳動鏈條(9)，通過第一鏈條下導軌(10)、第一鏈條右導軌(11)、第一鏈張緊導軌(12)和張緊器(13)并由張緊器(13)張緊第一傳動鏈條(9)；所述第二鏈傳動系(2)包括裝在中間軸(8)上的中間鏈輪(14)，一對分別裝在進氣凸輪軸(16)和排氣凸輪軸(18)上的被驅動的進氣凸輪軸鏈輪(15)和排氣凸輪軸鏈輪(17)，一條連接中間鏈輪(14)以及進氣凸輪軸鏈輪(15)和排氣凸輪軸鏈輪(17)的第二傳動鏈條(19)，通過第二鏈條上導軌(20)、第二鏈條右導軌(21)、第二鏈條張緊導軌(22)和張緊器(23)并由張緊器(23)張緊第二傳動鏈條(19)。

2、根據權利要求1所述的內燃機的正時鏈條傳動裝置，其特征在于：所述中間軸(8)和曲軸(4)之間形成的傳動比為5∶6，所述中間軸(8)同時又驅動燃油泵。

3、根據權利要求2所述的內燃機的正時鏈條傳動裝置，其特征在于：所述助力轉向泵軸(6)和所述曲軸(4)之間形成的傳動比為1∶1。

4、根據權利要求1所述的內燃機的正時鏈條傳動裝置，其特征在于：所述進氣凸輪軸(16)和排氣凸輪軸(18)與中間軸(8)之間形成的傳動比為3∶5。