[實用新型]摩托車排氣消聲器

無效

• 申請號: 200920128856.1
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN201539295U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 何軍;牛慶禹
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N3/28;F01N7/14;F01N7/08
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及摩托車部件，尤其是摩托車排氣消聲器。

背景技術

摩托車排氣消聲器主要由排氣管和消聲器筒組成，消聲器筒連接在排氣管的后端。在普通騎式摩托車上，排氣管從發動機排氣端引出后通常從車架側面或底面向車后延伸并與消聲器筒相連，消聲器筒一般為圓筒狀且做得較長。對于跑車型摩托車來說，為了使發動機的輸出動力更為強勁，再加上車架造型的原因，消聲器筒則做得都比較短，而要發揮發動機的性能又要求從發動機的排氣端到消聲器筒的出氣端必須保證一定的距離長度。所以，人們還是希望跑車型摩托車在提供強勁輸出動力的同時能有一個比較好的消聲效果，如何在摩托車現有空間非常緊湊的車架上實現這一點，一直以來是業界急待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種便于在車架上布置，既提高了發動機輸出動力，又提高了消聲效果的摩托車排氣消聲器。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種摩托車排氣消聲器，包含有排氣管、消聲筒和三元催化劑總成，在排氣管與消聲筒之間加裝有初級膨脹消聲盒，初級膨脹消聲盒的內腔被隔板分隔為第一腔和第二腔，第一腔與第二腔之間用通氣管連通，排氣管從初級膨脹消聲盒的一端穿進，依次穿過第二腔和第一腔后從初級膨脹消聲盒的另一端穿出后與三元催化劑總成的一端相連，三元催化劑總成的另一端與第一腔連通，消聲筒與第二腔連通。

進一步地，初級膨脹消聲盒為扁平狀，裝配時初級膨脹消聲盒位于發動機下方，初級膨脹消聲盒的上表面連接有隔熱板。

本實用新型通過加裝初級膨脹消聲盒，提高了整個消聲器的消聲效果，且讓排氣管和消聲筒按上述迂回或折回方式與初級膨脹消聲盒相連，不僅沒有讓排氣管減短，排氣管還得到了延長，從而提高發動機的輸出動力。裝配時初級膨脹消聲盒安裝在發動機的下方，這樣的布置方式對車架的結構不會造成影響，布置和安裝更方便。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本實用新型實施例裝在摩托車上的局部示意圖；

圖中：1.排氣管；2.消聲筒；3.初級膨脹消聲盒；31.第一腔；32.第二腔；4.三元催化劑總成；5.通氣管；6.支撐板；61.通氣孔；7.隔熱板；8.隔板；9.放油過孔；10.發動機。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的摩托車排氣消聲器具有排氣管1、消聲筒2、初級膨脹消聲盒3和三元催化劑總成4，初級膨脹消聲盒3的內腔被隔板8分隔為第一腔31和第二腔32，第一腔31與第二腔32之間通過通氣管5連通。排氣管1從初級膨脹消聲盒3的一端穿進，依次穿過第二腔32和第一腔31后從初級膨脹消聲盒3的另一端穿出后與三元催化劑總成4的一端相連，三元催化劑總成4的另一端與第一腔31連通，消聲筒2與第二腔32連通。

第一腔31里設置有支撐板6，通氣管5的一端穿過并固定在支撐板6上，支撐板6上分布有許多通氣孔61。

初級膨脹消聲盒3為扁平狀，由上下盒蓋對接組裝而成，初級膨脹消聲盒3的上表面連接有隔熱板7。參見圖4，裝配時初級膨脹消聲盒3位于發動機10下方，隔熱板7將發動機10與初級膨脹消聲盒3分隔開，避免初級膨脹消聲盒3里的高溫氣體對發動機10里的機油造成影響。

初級膨脹消聲盒3上設置有與發動機放油孔位置相對的放油過孔9，放油過孔9是由一根貫穿初級膨脹消聲盒3上下表面的管構成，這樣方便于發動機維修時不拆卸消聲器就可直接放機油。

本實用新型中消聲筒2的形狀大小保持不變，通過加裝初級膨脹消聲盒3，提高了整個消聲器的消聲效果，且讓排氣管1和消聲筒2按上述方式與初級膨脹消聲盒3相連，不僅沒有讓排氣管1減短，還得到了延長，從而提高發動機的輸出動力。由于初級膨脹消聲盒3是安裝在發動機的下方，這樣的布置方式對車架的結構不會造成影響，布置、安裝方便。