[實用新型]通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構

無效

• 申請號: 200920128175.5
• 申請日: 2009-07-24
• 公開（公告）號: CN201461135U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 景華陽;駱勇;付強;陳明松
• 申請（專利權）人: 隆鑫工業有限公司
• 主分類號: F02M1/10
• 分類號: F02M1/10
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及一種化油器阻風門的控制機構，具體涉及一種通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構。

背景技術

化油器的阻風門是采用化油器的汽油發動機用于控制進入化油器的空氣進氣量的重要部件，對汽油機的啟動性能影響非常大。阻風門在汽油機冷機啟動時處于關閉位置，使進入化油器的空氣量減少，使喉管處真空度提高，從而能吸出較多的汽油，讓化油器中形成的混合氣體變濃，滿足汽油機啟動時所需較濃混合氣的要求，使汽油機更容易迅速啟動；一旦汽油機啟動后怠速穩定了就要打開阻風門，使進入化油器的空氣量增加稀釋混合氣，有助于混合氣的充分燃燒，防止混合氣過濃使汽油機運行不良或過熱。因此，阻風門的開啟必須及時、靈活，以保證汽油機在正常工作時阻風門處于全開啟位置。目前的通用汽油機，特別是主要以垂直軸汽油機為動力的草坪機大都是采用手動方式來控制阻風門的開啟和關閉，一般是利用設置在汽油機上的操縱手柄帶動控制拉索使阻風門開啟或關閉，這種手動的控制裝置有時可能會因人為忘記開啟或關閉，導致汽油機運行不良，不能正常工作。也有采用自動方式來控制阻風門的開啟和關閉的，即在風扇導風罩的風道內設置一個葉片機構，葉片機構通過拉桿與阻風門連接，當發動機啟動運轉后，從導風罩內經過的氣流吹動葉片運動，葉片運動帶動阻風門打開，停機時，阻風門在扭簧的作用下自動回位關閉。這種阻風門自動控制機構雖然解決了人工控制阻風門的繁瑣和存在的不足，但又出現另一問題，即發動機一旦停機阻風門都會自動關閉，當發動機需再啟動時，無論發動機處于冷機或熱機狀態，阻風門都處于使混合氣體變濃的關閉狀態。然而，發動機處于冷機狀態啟動和處于熱機狀態啟動的要求是不一樣的，在冷機情況下啟動，需要通過關閉阻風門使混合氣體達到利于點燃的濃度；而在熱機情況下啟動，因發動機處在高溫狀態中，化油器內的汽油更容易汽化，混合氣體偏濃，在這種情況下如果還使阻風門關閉就會造成混合氣體過濃，導致發動機啟動困難甚至無法啟動。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構，它通過設有的用于帶動阻風門打開的控制裝置和熱敏機構共同作用，使阻風門能夠在發動機工作時自動打開，并在熱機狀態下保持開啟狀態，在冷機狀態時自動關閉，解決了通用汽油發動機在冷、熱機狀態下均能正常順利啟動的問題。

本實用新型的目的是這樣實現的：汽油發動機上安裝有化油器、風扇導風罩、消聲器，化油器進氣口處設有阻風門，所述風扇導風罩上可轉動的連接一用于帶動阻風門打開的控制裝置，所述用于帶動阻風門打開的控制裝置的一端為葉片，另一端為控制臂，葉片與控制臂之間為旋轉中心軸套，軸套間隙配合在風扇導風罩側壁上設有的軸上，葉片伸入風扇導風罩內位于風道中，所述阻風門的軸的一端設有曲柄，曲柄與控制臂之間連接第一拉桿，所述阻風門的軸上活套一限位裝置，所述消聲器上安裝一熱敏機構，限位裝置與熱敏機構之間連接第二拉桿，所述阻風門的軸上套有使阻風門呈常關閉狀態的復位扭簧.

所述曲柄上偏心設有拉桿插孔，曲柄的側面設有兩段平直的限位面，兩段平直的限位面之間呈90度角，兩限位面相連的轉角為圓弧。

所述限位裝置上設有一個與阻風門的軸配合的軸孔和一個與第二拉桿配合的圓孔，軸孔與圓孔之間設有限位部。

所述限位裝置為具有高、低兩平面的階梯結構，階梯結構的高、低平面之間的垂直面為限位部，高平面上設有與第二拉桿配合的圓孔，低平面上設有與阻風門的軸配合的軸孔。

所述用于帶動阻風門打開的控制裝置的葉片、控制臂和旋轉中心軸套為一體成型結構，葉片為單葉片，控制臂為彎曲形狀，控制臂上設有拉桿插孔。

所述熱敏機構包括熱敏卷狀彈簧和殼體，熱敏卷狀彈簧設于殼體內，殼體側壁設有通孔，熱敏卷狀彈簧的固定端與殼體固定連接，自由端設有卷頭與從通孔穿入的第二拉桿鉸接。