[實用新型]礦用車上置排氣及貨箱底板加熱轉換機構

無效

• 申請號: 200920126907.7
• 申請日: 2009-04-03
• 公開（公告）號: CN201380747Y
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: 張紅;張程;嚴睿;尹永學;肖業成
• 申請（專利權）人: 重慶北奔汽車有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04;B60H1/18
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云

技術領域

本實用新型涉及一種利用動力裝置的廢氣來加熱車廂體的裝置，具體地講，是一種礦用車上置排氣及貨箱底板加熱轉換機構。

背景技術

工程自卸車在氣溫較低的冬季使用時，運輸的粘土易與貨箱底部結冰而發生粘接，造成貨物不易卸載。為了解決這個問題，目前采用的方案是：取消消聲器，直接利用發動機的排氣溫度來加熱貨箱底部，達到融冰的目的，但管路拆換安裝較為費事。還有的采用排氣盒作為轉換機構，當貨箱舉升時，轉換機構將貨箱加熱轉換為消聲器排氣，當貨箱回位時，又轉換為貨箱加熱，與前者不同之處在于只在貨箱舉升時采用了消聲器排氣，絕大部分工作時間仍然是貨箱加熱，消聲器基本成了無用的部件。但是，由于車輛發動機排氣長期處于對車箱底板加熱狀態，發動機的排氣背壓較通過消聲器排氣的正常使用狀態要大一些，對車輛發動機功率損耗及使用燃油耗也會有一定的影響。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種礦用車上置排氣及貨箱底板加熱轉換機構，以根據氣溫的高低，快捷、方便地轉換排氣盒的排氣通道。

為了實現上述目的，本實用新型的礦用車上置排氣及貨箱底板加熱轉換機構，包括排氣盒，在該排氣盒上安裝有與其連通的進氣管、第一排氣管和第二排氣管，在該第一排氣管和第二排氣管上分別安裝有常開氣動蝶閥和常閉氣動蝶閥，該常開氣動蝶閥和常閉氣動蝶閥經導管分別與二位三通閥的出口連通。

使用時，進氣管接發動機的排氣口，常開氣動蝶閥和常閉氣動蝶閥的另一端分別與消聲器和貨箱底部連接。通過控制二位三通閥的開、關來實現排氣盒有選擇的排氣，從而根據氣溫的高低快捷、方便地選擇是否需要貨箱底板加熱。

上述技術方案中，所述排氣盒為多邊形，所述進氣管、第一排氣管和第二排氣管分別安裝在該排氣盒的不同邊上，且該進氣管和第二排氣管的方向相反，第一排氣管安裝在進氣管和第二排氣管的垂直方向上。

作為上述技術方案的優選實施例，所述常閉氣動蝶閥的一端與第二排氣管相連，另一端連接有第一波紋管。所述進氣管的一端固定在排氣盒上，另一端連接有第二波紋管。以實現不同振動頻率零部件之間的軟連接，避免零部件損壞。

本實用新型的有益效果是：通過本實用新型能快捷、方便地轉換排氣通道，在冬季使用時，可方便的利用發動機排出的高溫氣流對貨箱底板加熱，在不需貨箱底部加熱時，也可轉換為上置消聲器正常排氣，保持汽車的使用性能；同時，由于排氣盒本身可以起到一定的降噪作用，所以對降低整車及發動機噪聲控制，也有一定效果。

下面結合附圖和實施例進一步對本實用新型加以說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，礦用車上置排氣及貨箱底板加熱轉換機構，主要由排氣盒1，二位三通閥2、常開蝶閥3和常閉蝶閥4組成，其中排氣盒1為多邊形通過安裝支架7固定在車架上，在該排氣盒1的不同邊上安裝有進氣管10、第一排氣管8和第二排氣管9，進氣管10和第二排氣管9的方向相反，第一排氣管8安裝在進氣管10和第二排氣管9的垂直方向上，且第一排氣管8向上。在第一排氣管8和第二排氣管9上分別安裝有常開氣動蝶閥3和常閉氣動蝶閥4，該常開氣動蝶閥3和常閉氣動蝶閥4經導管分別與二位三通閥2的出口連通。

使用時，進氣管10的另一端通過第二波紋管11與發動機的排氣口連通，第一排氣管8的另一端與消聲器5的入口相連，消聲器5固定在支架7上，第二排氣管9的另一端通過第一波紋管6連接到貨箱13的底部，二位三通閥2的入口則與七通12的出口連通，七通12為常通氣。這樣通過控制二位三通閥2可以方便、快捷地控制排氣盒1的排氣。