[實用新型]機動車前進、倒檔和加力一體變速器

無效

• 申請號: 200920126460.3
• 申請日: 2009-02-26
• 公開（公告）號: CN201382130Y
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: 尹書勤
• 申請（專利權）人: 尹書勤
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H3/12;F16H63/32;B60K17/06
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種機動車前進、倒檔和加力一體變速器。

背景技術

三輪摩托車以及微型四輪農用車等小型機動車由于輕便靈活，得到廣泛應用。現有技術中，小型機動車的倒擋器普遍采用安裝在發動機變速器上的裝配結構，通過發動機變速器的副軸傳遞動力，改變動力傳遞方向，因而增加了倒擋功能；三輪摩托車和微型四輪農用車均同樣采取發動機變速器上安裝倒擋器而實現倒擋運動。

而小型車在爬坡或行駛在行駛條件比較差的路面時，小型機動車正常行駛條件無法滿足，因此，需要進行加力；現有技術中，小型車(比如三輪摩托車和微型四輪農用車)普遍采用安裝加力裝置來滿足以上要求，而加力裝置一般安裝在后橋上，以獲取更大的傳動力。

由以上結構可以看出，倒擋與加力是將倒擋器、加力變速箱分別安裝在車輛上的發動機部位及后橋部位，由兩個傳動單元實現車輛的倒擋和加力，傳動鏈增長，動力消耗增大，機械效率降低；倒擋器與加力變速器分別安裝在車輛的兩處，安裝和維修操作環節增多，而且安裝布局比較分散，占用空間較大，安裝及維護經濟成本也相對增高。

因此，需要對現有的加力和倒擋結構安裝方案進行改進，縮短傳動鏈，減小動力消耗，提高機械效率，減少安裝、維修和駕駛操作環節，安裝后結構緊湊，占用空間緊湊合理，降低安裝及維護經濟成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種機動車前進、倒檔和加力一體變速器，能在車輛行駛時完成車輛加力、倒擋、快速等擋位；縮短加力及倒擋傳動鏈，減小動力消耗，提高機械效率，減少安裝、維修和駕駛操作環節，安裝后結構緊湊，占用空間緊湊合理，降低安裝及維護經濟成本。

本實用新型的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，包括動力輸入軸、中間軸、倒擋軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸通過傳動裝置與中間軸配合，所述中間軸上以軸向可滑動圓周方向上固定的方式設置換擋器，換擋器軸向兩側分別設置可與其接合的加力主動齒輪和前進主動齒輪，所述加力主動齒輪和前進主動齒輪與中間軸轉動配合；與換擋器在圓周方向固定配合設置倒擋主動齒輪，倒擋主動齒輪通過倒擋中間齒輪與從動齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪設置在倒擋軸上；

動力輸出軸上并列設置從動齒輪和加力從動齒輪，所述前進主動齒輪與從動齒輪嚙合，加力主動齒輪與加力從動齒輪嚙合；前進主動齒輪與從動齒輪的傳動比小于加力主動齒輪與加力從動齒輪的傳動比。

進一步，所述換擋器為慣性同步器，所述慣性同步器的接合套通過內圓設置接合齒以軸向可滑動圓周方向上固定的方式設置在中間軸上；所述加力主動齒輪和前進主動齒輪分別設置接合齒圈，所述接合套通過內圓的接合齒可分別與加力主動齒輪和前進主動齒輪的接合齒圈接合；

進一步，所述倒擋主動齒輪由設置在慣性同步器接合套外圓周的輪齒構成，所述倒擋中間齒輪包括并列設置在倒擋軸上的同步齒輪I和同步齒輪II，所述同步齒輪I與倒擋主動齒輪嚙合，同步齒輪II與從動齒輪嚙合；

進一步，所述動力輸出軸包括中心同軸的兩個軸段，所述兩個軸段通過差速器進行配合；

進一步，所述同步器的接合套外圓周設置環形撥叉槽，用于換擋的換擋撥叉設置在環形撥叉槽內；

進一步，所述變速器設置在機動車車架的后橋上；

進一步，所述動力輸入軸與中間軸之間為交錯軸傳動，所述傳動裝置包括互相嚙合的與動力輸入軸在圓周方向固定配合的主動錐齒輪和與中間軸在圓周方向固定配合的從動錐齒輪。

本實用新型的有益效果：本實用新型的機動車前進、倒檔和加力一體變速器，將加力、倒擋、快速等擋位集于一體，能在車輛行駛時完成車輛加力、倒擋、快速等擋位；縮短加力及倒擋傳動鏈，減小動力消耗，提高機械效率，減少安裝、維修和駕駛操作環節，安裝后結構緊湊，占用空間緊湊合理，降低制造、安裝及維護經濟成本，此實用新型改變倒擋器、加力器、變速器分別置放的現有布局，完善了該類車輛變速機構設計和車輛布局的合理性；本實用新型適用于三輪摩托車、微型四輪農用車等小型機動車，能有效地提高車輛的機動性和動力性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為倒擋主動齒輪與倒擋中間齒輪嚙合剖面示意圖；

圖3為圖1沿A-A向剖視圖。

具體實施方式