[實用新型]平行、對稱、雙火花塞碟型燃燒室

無效

• 申請號: 200920125286.0
• 申請日: 2009-03-12
• 公開（公告）號: CN201363194Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 胡勇
• 申請（專利權）人: 胡勇
• 主分類號: F02B23/10
• 分類號: F02B23/10
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司
• 代理人: 楊 云

技術領域：

本實用新型涉及一種汽油發動機，尤其涉及一種汽油發動機的雙火花塞燃燒室。

背景技術：

目前，公知的汽油發動機都是采用一個火花塞點火，主要存在火焰傳播距離遠、燃燒時間長、爆炸壓力小、燃燒不完全、油耗高、污染大等缺陷；為此，有的生產廠家開發出了兩個火花塞點火的汽油發動機。如：申請號為“200520064960.0”的中國專利文獻公開了名稱為“一種摩托車單缸汽油機雙火花塞點火汽缸頭”的實用新型專利，它是在汽缸中間平面的兩側各傾斜地布置一個火花塞，兩火花塞的軸線與中心平面的交點高度相差12毫米。該新型專利雖然在一定程度上克服了傳統燃燒室的上述缺陷，但仍然存在以下問題：

1)由于兩個火花塞的點火中心相對于燃燒室的中心呈非對稱的布置方式，因此爆炸燃燒時作用在活塞頂部的推力分布不均勻，從而導致發動機工作不平穩；

2)由于兩個火花塞采取了順序點火的方式，因此過早地形成壓力而阻礙了活塞上行，從而導致壓縮比小、溫度低、燃氣密度不高，燃燒爆炸時火焰傳播速度慢、爆發力小、功率損耗大；

3)由于在缸蓋的內表面沒有設置導流邊，混合氣體混合不夠均勻，因此燃燒不充分、油耗高、污染大。

實用新型內容：

針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種油耗低、污染小、爆發力強、工作平穩的平行、對稱、雙火花塞碟型燃燒室。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：它由固定在缸體上且內表面為半球型的缸蓋、設置在所述缸蓋內表面的進氣門孔和排氣門孔、分別設置在所述兩個氣門孔中心連線兩側的兩個火花塞構成；兩個火花塞的點火中心以進氣門孔和排氣門孔的中心連線為軸線對稱分布，而且兩個火花塞的點火中心連線平行于缸蓋與缸體的結合面。

沿缸蓋半球型內表面的邊緣設有一圈傾斜的導流面。

與現有技術比較，本實用新型由于在原有雙火花塞燃燒室的基礎上作了改進，因此它具有以下優點：

1)由于兩個火花塞的點火中心對稱地分布于兩氣門孔中心連線的兩側，因此點火爆炸時能夠保證作用在活塞頂部的壓力分布均勻，從而可確保發動機能夠平穩工作；

2)由于兩個火花塞的點火中心處于同一個層面，而且兩個火花塞同時點火，因此能夠將點火提前角較原先推遲，從而提高了壓縮比，加快了爆炸燃燒時火焰傳播的速度、增強了爆炸壓力，最終使動機功率得以提高；

3)由于在原來燃燒室的邊緣增加了一圈傾斜的導流面，從而將原來半球型結構的燃燒室改為了呈“飛碟”型結構的燃燒室；在該導流面的作用下進入燃燒室的混合氣體能夠形成旋流，氣體混合更加均勻，因此燃燒更加充分，既降低了油耗、又減小了排放污染。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

圖中：缸蓋1??活塞2??缸體3??結合面4??導流面5??火花塞6燃燒室7??點火中心連線8??進氣門孔9??排氣門孔10??中心連線11

具體實施方式：

下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1～2所示：內表面為半球型的缸蓋1固定在缸體3的頂部，缸蓋1的內表面、缸體3的內壁以及活塞2的頂部共同構成燃燒室7；在缸蓋1的內表面設有進氣門孔9和排氣門孔10，在進氣門孔9和排氣門孔10的中心連線的兩側各設置一個火花塞6，該兩個火花塞的點火中心以進氣門孔9和排氣門孔10的中心連線11為軸線對稱分布，而且兩個火花塞6的點火中心連線8平行于缸蓋1與缸體3的結合面4(即兩個火花塞6的點火中心到活塞2頂部的垂直距離相等)。為了使混合氣體在燃燒室7中能夠形成旋流而達到混合均勻的目的，沿缸蓋1內表面的邊緣設有一圈傾斜的導流面5。為了獲得更強勁的爆發力，兩個火花塞采取同時點火的方式。