[實(shí)用新型]汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920123330.4
• 申請(qǐng)日: 2009-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN201461806U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳朝星;洪朝軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江臺(tái)州浙龍機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/48
• 分類號(hào): F16D65/48
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;陸永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種調(diào)整臂，特別是一種可以對(duì)汽車制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整的手動(dòng)調(diào)整臂。

背景技術(shù)

汽車在制動(dòng)時(shí)，一般是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間相接觸時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。在行車的過程中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間會(huì)頻繁地接觸摩擦，由于磨損作用，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙會(huì)磨損性變大，這會(huì)影響到汽車在行駛過程中制動(dòng)機(jī)構(gòu)的使剛安個(gè)性。為了提高行車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有自動(dòng)調(diào)整臂或手動(dòng)調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對(duì)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間因磨損后所增大的間隙進(jìn)行補(bǔ)償性調(diào)整，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值，改善了汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的安全性。

現(xiàn)有的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專利號(hào)為“ZL200520101714.8”的專利提供了一種自鎖型剎車調(diào)整臂，包括殼體，設(shè)于其內(nèi)的蝸輪、蝸桿機(jī)構(gòu)，在殼體上設(shè)有調(diào)整軸孔，調(diào)整軸孔通過調(diào)整軸與蝸桿相配接，在所述的調(diào)整軸上均勻布置有若干凹孔，其外圍設(shè)有配接于殼體上的齒圈，所述的齒圈內(nèi)至少設(shè)有一個(gè)與凹孔相適應(yīng)的鋼球，所述調(diào)整軸的根部設(shè)有環(huán)形槽，所述的殼體上設(shè)有導(dǎo)輪孔，所述導(dǎo)輪孔內(nèi)設(shè)有與環(huán)形槽相配合的導(dǎo)輪。該結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂對(duì)汽車制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)，需通過調(diào)整軸的導(dǎo)輪與環(huán)形槽的配合才能防止調(diào)整軸軸向移動(dòng)。這種汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂具有如下缺陷：首先，該調(diào)整臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜；其次，在拆卸調(diào)整軸時(shí)，操作麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)所存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆卸方便、使用可靠的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的調(diào)節(jié)軸及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述的調(diào)節(jié)軸穿過蝸桿且其外端部分伸出調(diào)整臂殼體，蝸桿周向固定于調(diào)節(jié)軸上，其特征在于，所述的調(diào)整臂殼體內(nèi)還設(shè)有鎖緊裝置，所述的鎖緊裝置在調(diào)節(jié)軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)后能使調(diào)節(jié)軸定位在調(diào)整臂殼體上，所述的鎖緊裝置處設(shè)有防止調(diào)節(jié)軸軸向移動(dòng)的定位機(jī)構(gòu)。

本汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂裝配在汽車上后，調(diào)整臂殼體中的蝸輪與汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的凸輪軸周向固定地套接在一起，調(diào)整臂殼體與剎車踏板通過連桿機(jī)構(gòu)相聯(lián)接。當(dāng)駕駛員踩壓剎車踏板時(shí)，剎車踏板通過連桿機(jī)構(gòu)使手動(dòng)調(diào)整臂殼體帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在需要對(duì)汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)，可直接操作調(diào)節(jié)軸的伸出端，使調(diào)節(jié)軸克服上述鎖緊裝置的阻力，以及蝸輪與蝸桿之間的摩擦力，最終使蝸桿帶動(dòng)蝸輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙被調(diào)整到一個(gè)合適的恒定值。在鎖緊裝置處設(shè)置定位機(jī)構(gòu)，防止調(diào)節(jié)軸沿軸向移動(dòng)，影響調(diào)整臂的調(diào)整精度。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的鎖緊裝置包括固連在調(diào)整臂殼內(nèi)的定位套和設(shè)置在調(diào)節(jié)軸上的若干鋼珠，所述的定位套套接在調(diào)節(jié)軸上并與調(diào)節(jié)軸間隙配合，所述的鋼珠頂靠在定位套內(nèi)側(cè)并能使調(diào)節(jié)軸與定位套相對(duì)固定。鋼珠設(shè)置在調(diào)節(jié)軸上，且伸出調(diào)節(jié)軸與定位套配合，調(diào)節(jié)軸調(diào)整后通過鋼珠防止調(diào)節(jié)軸相對(duì)定位套轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的調(diào)節(jié)軸外端沿軸向設(shè)有盲孔，所述的盲孔內(nèi)依次設(shè)有彈簧、鋼球和調(diào)節(jié)螺絲，所述的調(diào)節(jié)螺絲通過螺紋連接在調(diào)節(jié)軸內(nèi)并將彈簧和鋼球定位在盲孔內(nèi)，上述的鋼珠頂靠在鋼球上。鋼珠頂靠在鋼球上，給鋼珠一個(gè)外力，鋼球受到外力作用使彈簧受壓，鋼珠向調(diào)節(jié)軸內(nèi)移動(dòng)；外力撤離后，在彈簧力的作用下，鋼球反作用給鋼珠一個(gè)力，從而使鋼珠恢復(fù)到原狀態(tài)。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的調(diào)節(jié)軸周側(cè)設(shè)有若干個(gè)與盲孔相通的通孔，所述的通孔沿圓周均布設(shè)置，上述的鋼珠分別設(shè)置在通孔內(nèi)。鋼珠周向均布在調(diào)節(jié)軸上，使調(diào)節(jié)軸受力均勻，能更好的定位調(diào)節(jié)軸。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的定位套內(nèi)側(cè)面由若干首尾連接的等徑內(nèi)凹弧面組成，所述的兩內(nèi)凹弧面交接處形成一向內(nèi)凸起的凸臺(tái)，上述的鋼珠頂靠在內(nèi)凹弧面上。定位套內(nèi)側(cè)呈梅花形結(jié)構(gòu)，在沒有外力的作用時(shí)鋼珠頂靠在內(nèi)凹弧面上，在外力的作用下，鋼珠從一個(gè)內(nèi)凹弧面經(jīng)過凸臺(tái)進(jìn)入到另一個(gè)內(nèi)凹弧面。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的定位套的一端具有向內(nèi)凸出的擋肩，所述的擋肩向內(nèi)凸起的尺寸大于上述的凸臺(tái)向內(nèi)凸起的尺寸。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的定位機(jī)構(gòu)包括定位套上的擋肩，上述的鋼珠頂靠在擋肩上。鋼珠頂靠在擋肩上，限制了調(diào)節(jié)軸軸向移動(dòng)。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的定位套呈圓筒狀。圓筒狀的定位套，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便。