[實用新型]一種車棚驅動收縮結構無效
| 申請號： | 200920113099.0 | 申請日： | 2009-01-21 |
| 公開（公告）號： | CN201372590Y | 公開（公告）日： | 2009-12-30 |
| 發明（設計）人： | 王中好 | 申請（專利權）人： | 王中好 |
| 主分類號： | E04H6/04 | 分類號： | E04H6/04 |
| 代理公司： | 杭州華鼎知識產權代理事務所（普通合伙） | 代理人： | 胡根良 |
| 地址： | 313112浙江省長興縣林城*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 車棚 驅動 收縮 結構 | ||
1、一種車棚驅動收縮結構，包括設在車棚的移動棚體上的兩排拉閘組件(1)，所述拉閘組件包括若干條在拉閘方向平行設置的大滑桿(11)，大滑桿間通過伸展連桿組件連接，所述伸展連桿組件由若干滑動臂單元連接組成，所述滑動臂單元包括兩條滑動臂(13)，兩條滑動臂中部交叉鉸接，滑動臂(13)兩端分別與相鄰的滑動臂兩端鉸接并滑動連接在設于大滑桿上的滑槽(14)內，其特征在于：每排拉閘組件前端固定有收繩(3)，每排拉閘組件的滑動臂由放繩拉動使其在大滑桿的滑槽內滑動以展開拉閘組件，所述放繩和收繩由電機(5)驅動收或者放。
2、根據權利要求1所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于：所述伸展連桿組件有兩排，分別設在拉閘組件上部和下部。
3、根據權利要求2所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于：所述收繩和放繩分別經導向滑輪(91)導向后連接在收輪(6)和放輪(7)上。
4、根據權利要求3所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于：所述電機(5)和收輪(6)、放輪(7)間分別經減速輪(8)減速。
5、根據權利要求4所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于：所述收繩(3)固定在拉閘組件前端的大滑桿(11)上后依次穿過拉閘組件的各個滑桿。
6、根據權利要求5所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于：所述收繩(3)有兩根，收繩一端分別固定在拉閘組件前端的大滑桿的上、下兩端，另一端經導向滑輪(91)導向后都與收輪(6)連接。
7、根據權利要求1至6中任意一項所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于：滑接在拉閘組件末端的大滑桿上的滑動臂(13)的端部都連接有放繩滑輪(9)，放繩固定在大滑桿上后繞在兩放繩滑輪上，在放繩拉動下使滑動臂展開。
8、根據權利要求1至6中任意一項所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于：所述控制每排伸展連桿組件的放繩(4)都分作兩支線，兩條支線從后端向前端依次繞接各相鄰并鉸接在一起的滑動臂(13)端部，最后固定在前端的大滑桿(11)上。
9、根據權利要求8所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于：所述滑動臂(13)端部連接有放繩滑輪(9)，所述放繩都繞接在放繩滑輪上。
10、根據權利要求8所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于：所述兩條滑動臂(13)中部交叉鉸接處連接在一小滑桿(12)上，小滑桿(12)的厚度小于大滑桿(11)的厚度。
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