[實用新型]固定式集裝箱吊裝設(shè)備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920111686.6
• 申請日: 2009-07-16
• 公開（公告）號: CN201458117U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹榮新
• 申請（專利權(quán)）人: 曹榮新
• 主分類號: B65D90/00
• 分類號: B65D90/00
• 代理公司: 昆明科陽知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 53111
• 代理人: 孫山明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于集裝箱的吊架設(shè)備。

背景技術(shù)

集裝箱運輸是一種成組運輸，將零散貨物聚集在一個標(biāo)準(zhǔn)化大容器內(nèi)進行運輸，更換運輸工具時只需把集裝箱從一種運輸工具挪到另一種運輸工具上。集裝箱運輸車一般需要與車站、倉庫專用的起重設(shè)備配合完成集裝箱裝卸，需要裝卸的集裝箱數(shù)量、質(zhì)量、尺寸、形狀和路線決定了起重設(shè)備所需的起開高度、工作幅度、額定起重量、轉(zhuǎn)運距離及時間等，集裝箱起重設(shè)備應(yīng)當(dāng)具有固定作業(yè)、穩(wěn)定性好、效率高且經(jīng)濟實用的特點，對于陸路邊境貨物貿(mào)易的集裝箱起重設(shè)備還應(yīng)考慮降低輸電線路成本，生態(tài)環(huán)境保護等因素。中國實用新型專利“半自動集裝箱吊架”(申請?zhí)?7206543.1)，它由矩形框架、角箱機構(gòu)及靠板裝置組成。角箱機構(gòu)由吊板、設(shè)在吊板上的球面承重板，穿過球面承重板垂直安裝其上可作90°旋轉(zhuǎn)的旋鎖、設(shè)在旋鎖磨菇頭上部的夾套、與旋鎖上端牙槽匹配的十字節(jié)及使十字節(jié)作90°轉(zhuǎn)動的套在搖臂軸上的搖臂組成。搖臂軸和十字節(jié)軸的中心設(shè)有與油杯連通的油孔。靠板裝置由固定在矩形框架上的擋板和插在擋板中的活動插板組成。但該技術(shù)內(nèi)容以集裝箱吊架作為設(shè)計方案，未涉及完整的起重設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種桁架結(jié)構(gòu)的固定式集裝箱吊裝設(shè)備，通過手動或電動葫蘆的升降，起吊和卸放集裝箱，將集裝箱從原來運輸車輛換載到另一運輸車輛上。

本實用新型通過以下方式實現(xiàn)：

集裝箱運輸車通道(13)為六面體桁架結(jié)構(gòu)，在集裝箱運輸車通道(13)的吊梁上沿通道縱向至少安裝兩個全同的集裝箱起降葫蘆(11)和(12)，起降葫蘆(11)和(12)之間的距離為被起降集裝箱前后端壁之間的長度，起降葫蘆(11)和(12)選自手動葫蘆或者電動葫蘆中的一種。

所述的六面體桁架結(jié)構(gòu)的集裝箱運輸車通道(13)包括鋼柱(3)、聯(lián)梁(5)，鋼柱(3)和聯(lián)梁(5)與其分別的對應(yīng)邊組成固定的平行四邊形，在平行四邊形的對角線上有約束和限制桁架縱向運動的構(gòu)件(16)和(16’)。

而吊梁為沿集裝箱運輸車通道的橫向平行設(shè)置的橫梁(4)、(15)。

所述的起降葫蘆(11)和(12)為手動葫蘆。

本實用新型具有兩個集裝箱運輸車通道(13)、(14)，且兩個集裝箱運輸車通道(13)、(14)相互平行并列。

本實用新型集裝箱運輸車通道的桁架構(gòu)件采用鋼材，比實體梁用料省、重量輕、構(gòu)件強度高、能夠適應(yīng)較大的空間跨度工作，而手動葫蘆無須電力，具有質(zhì)量輕、零件少、體積小、容積效率高、能直接帶動卷筒及傳動簡單的特點，能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)尺寸和額定質(zhì)量的集裝箱進行起降換裝，作業(yè)穩(wěn)定性好，成本低廉，有利于保護生態(tài)環(huán)境.因此，本實用新型適用于邊境貨物的集裝箱貿(mào)易，經(jīng)濟實用，集裝箱換裝時間短，提高了工作效率，加快了貨物和運輸工具的周轉(zhuǎn)速度.

附圖說明

圖1是本實用新型的立體示意圖。

圖中包括：支撐腳1、斜撐2、鋼柱3、橫梁4、15和18、聯(lián)梁5、垂直撐6、鋼柱7、斜撐8、吊鉤架9、聯(lián)接板10、起降葫蘆11、12和17、集裝箱運輸車通道13、14、構(gòu)件16和16’。

以下結(jié)合實施例對本實用新型做進一步說明，但以下實施例并不限制由本實用新型所保護的其它固定式集裝箱吊裝設(shè)備。

具體實施方式

集裝箱運輸車通道13為六面體桁架結(jié)構(gòu)，包括支撐腳1、斜撐2、鋼柱3、橫梁4、聯(lián)梁5、垂直撐6、鋼柱7、斜撐8、吊鉤架9、聯(lián)接板10。支撐腳1為規(guī)格3000mm槽鋼、斜撐2規(guī)格為6000mm槽鋼、鋼柱3規(guī)格為6000mm工字鋼、吊梁4規(guī)格為6000mm工字鋼、聯(lián)梁5規(guī)格為6000mm槽鋼、垂直撐6為槽鋼、鋼柱7規(guī)格為6000mm工字鋼、斜撐8規(guī)格為2000mm工字鋼、聯(lián)接板10規(guī)格為250mm×6000mm。其中，鋼柱3和聯(lián)梁5與其分別的對應(yīng)邊組成固定的平行四邊形，在平行四邊形的對角線上的構(gòu)件16和16’約束和限制桁架縱向可能發(fā)生的運動，焊接在鋼柱3和橫梁4之間的斜撐2和8及聯(lián)接板10進一步限制桁架橫向的自由度；在集裝箱運輸車通道的橫向平行安裝橫梁4、15和18。在集裝箱運輸車通道13的吊梁上沿通道縱向并列安裝三個全同的集裝箱起降葫蘆11、12和17，起降葫蘆相互之間的距離為被起降集裝箱前后端壁之間的長度，

安裝手動葫蘆時，手動葫蘆11、12和17分別設(shè)置在橫梁4、15和18的中心位置。手動葫蘆11和12的起重量為30噸，標(biāo)準(zhǔn)起重高度3m，試驗載荷35噸，兩鉤間最小距離1000mm，滿載時手鏈拉力392牛頓，起重鏈行數(shù)8，起重鏈條圓鋼直徑10mm，凈重155kg。