[實用新型]全閉合式活塞環

無效

• 申請號: 200920111061.X
• 申請日: 2009-03-18
• 公開（公告）號: CN201416489Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 李霄偉;李默雨
• 申請（專利權）人: 李霄偉
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00;F16J9/14
• 代理公司: 云南協立專利事務所
• 代理人: 謝 嘉;姜開俠

技術領域

本實用新型屬于內燃機生產技術領域，具體涉及一種可以提高內燃機氣缸密閉性，具有降低耗油量和增加內燃機動力的全閉合式活塞環。

背景技術

目前，提供內燃機的工作效率，降低內燃機耗油量是一直以來研究重點，現有技術多采用增加氣缸內空氣進氣量，提高零件加工精度，改善噴油形式，優化活塞設計等途徑實現，但是對內燃機熱能利用率的提高仍然有較大的潛力沒有挖掘出來。活塞環是內燃機系統保持氣缸氣密性的主要結構，在保持氣缸內壓力和燃油熱能利用率方面起到關鍵作用。長期以來，活塞環基于安裝需要和避免金屬受熱膨脹，導致活塞環外徑增大兩方面的原因而被設計為有切口(開口)的環形結構。當活塞環被安裝到活塞上的槽內工作位置時，活塞環上依然留有無法閉合的切口。活塞環切口大小設計的主要目的是：內燃機工作時汽缸內產生高溫時，切口的寬度可以保證活塞環受熱膨脹后，不會造成活塞環切口完全閉合而導致活塞環外徑增加，進而將氣缸內壁拉傷或活塞卡死。但是，活塞環切口在氣缸工作壓縮沖程和作功沖程時，卻成為一個漏氣孔，使部分氣缸內的氣體由此泄漏而降低了燃油熱能利用率和內燃機動力。隨著內燃機工作時間延長，活塞環的切口會隨著活塞環外徑和氣缸內壁的磨損而逐步增大，從而使更多的氣缸內氣體外泄而導致燃油熱能利用率的進一步降低和內燃機動力明顯下降。為此，本設計人經過長期試驗研究，研制開發了一種全閉合式活塞環。克服了現有技術的不足，大大提高了內燃機熱能利用率。

實用新型內容

本發明的目的在于提供一種具有伸縮功能，并能夠長期耐受高溫的全閉合式活塞環。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括開口活塞環，開口活塞環切口處設置活塞環閉合器，并與開口活塞環共同構成全閉合結構。

本實用新型全閉合式活塞環可以使工作氣體在內燃機工作的壓縮沖程和作功沖程不再從活塞環切口處無功泄出，同時活塞環也不會因高溫膨脹而卡死，有效提高燃油熱能利用率，增強內燃機輸出動力。

附圖說明：

圖1為氣缸壁、活塞、活塞環和活塞環閉合器的配置關系圖。

圖2為本實用新型全閉合式活塞環整體結構示意圖。

圖3為第一種形式的活塞環閉合器結構示意圖。

圖4為第二種形式的活塞環閉合器結構示意圖。

圖5為第一種形式的閉合器體部結構示意圖。

圖6為第二種形式的閉合器體部結構示意圖。

圖7為第三種形式的閉合器體部結構示意圖。

圖8為第四種形式的閉合器體部結構示意圖。

其中，1-開口活塞環；2-活塞環閉合器；3-氣缸壁；4-活塞；2-1-限制板；2-2-閉合器體部。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明，但它們并不是對本實用新型的限定。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括開口活塞環1，開口活塞環1切口處設置活塞環閉合器2，并與開口活塞環1共同構成閉合結構。

所述的活塞環閉合器2由閉合器體部2-2和限制板2-1組成，閉合器體部2-2位于開口活塞環1切口內，限制板2-1位于開口活塞環1內側與活塞之間。

如圖3所示，所述的活塞環閉合器2由閉合器體部2-2和雙側設置的限制板2-1組成。

如圖4所示，所述的活塞環閉合器2由閉合器體部2-2和單側設置的限制板2-1組成。

如圖5所示，所述的閉合器體部2-2為圓柱體結構，橢圓柱體結構同樣可以實現本實用新型的目的。

如圖6所示，所述的閉合器體部2-2為立方柱體結構。

如圖7所示，所述的閉合器體部2-2為規則的多邊柱體結構，如六邊柱體、八邊柱體等。

如圖8所示，所述的閉合器體部20-2為不規則多邊柱體結構。

本實用新型的工作原理

開口活塞環與活塞環閉合器共同構成的全閉合式活塞環，閉合環結構可以阻止氣缸內的氣體通過活塞環的切口泄漏到氣缸外。本實用新型的閉合器具有可伸縮性，當活塞環在受熱膨脹時，兩個末端可以向閉合器方向延伸，閉合器可以通過伸縮變形減小在切口內所占的空間以滿足活塞環兩末端延伸所需要的空間，從而起到自動補償開口間隙的作用，達到動態密封的目的，有效減少氣體的泄露，提高熱能利用率，增強內燃機動力。