[實用新型]一種可雙向駕駛的飛機牽引車

有效

• 申請號: 200920107955.1
• 申請日: 2009-05-07
• 公開（公告）號: CN201385787Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 齊向陽;王志;鄒卓然
• 申請（專利權）人: 中國農業機械化科學研究院
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22;B62D63/02;B62D1/02
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司
• 代理人: 梁 揮;祁建國

技術領域

本實用新型涉及一種飛機牽引設備，特別是涉及一種可雙向駕駛的飛機牽引車。

背景技術

飛機牽引車是一種重要的機場地面設備。在現代民航機場上，牽引車主要承擔以下作業：將飛機由停機坪牽引至客機坪或登機橋附近，供旅客上飛機；將停靠在登機橋旁的飛機頂推離橋，直到有足夠的地面使飛機能靠自身動力向前滑行為止；在停機坪之間或停機坪與機庫、維修車間之間調度飛機；在機庫或維修車間內移動飛機等。

目前，大多的飛機牽引車都是前置駕駛室及單向駕駛，當使用飛機牽引車的車體后端的牽引栓對接飛機或頂推飛機時，駕駛人員在駕駛室內很難看見車體后的情況，也就是說，現有的飛機牽引車的前置駕駛室及單向駕駛結構嚴重影響了駕駛員向后的視野，為此，就需要設計一種能雙向駕駛的飛機牽引車，以擴大駕駛員向后的視野。本申請人的專利號為“ZL200620119296.X”，名稱為“飛機牽引車”的中國實用新型，其公開的飛機牽引車雖然能滿足雙向駕駛的要求，但是采用前后布置雙駕駛室的結構，使得整車長度加長，從而使飛機牽引車的機動性能降低；另一方面，其行走系統采用雙橋結構(前橋和后橋)，且前后輪采用四個液壓馬達分置驅動，結構相對復雜，行走系統的布局靈活性也相對較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術的不足，提供一種機動性好、結構簡單、行走系統布局靈活的可雙向駕駛的飛機牽引車。

為了實現上述目的，本實用新型的可雙向駕駛的飛機牽引車，包括行走系統、機架、安裝在機架前部上的駕駛室、安裝在機架后部上的車體，所述駕駛室內設置有一個面向車頭的駕座、一個面向車尾的駕座、以及兩個方向盤，其中一方向盤和所述面向車頭的駕座設置在所述駕駛室的左部；另一方向盤和所述面向車尾的駕座設置在所述駕駛室的中部。

上述的可雙向駕駛的飛機牽引車，其中，所述行走系統包括前轉向橋、兩個前輪、驅動馬達和兩個后輪，所述前轉向橋與所述兩個前輪連接，其在所述兩個方向盤作用下控制所述前輪轉向；所述驅動馬達與所述兩個后輪連接，驅動所述后輪。

上述的可雙向駕駛的飛機牽引車，其中，所述驅動馬達為兩個，所述兩個驅動馬達分別與兩個后輪的其中一個連接。

上述的可雙向駕駛的飛機牽引車，還包括一切換控制裝置，所述切換控制裝置包括換向閥，分別與所述兩個方向盤之一連接的第一方向控制閥、第二方向控制閥，所述換向閥有兩個位置，其中一個位置與所述第一方向控制閥對應，另一位置與所述第二方向控制閥對應。

上述的可雙向駕駛的飛機牽引車，其中，所述相對駕駛室中部的車體前高后低。

上述的可雙向駕駛的飛機牽引車，其中，所述駕駛室的前端設置有牽引裝置。

本實用新型的有益功效在于，飛機牽引車的駕駛室內設置兩個駕座和方向盤，一個用于前向駕駛，一個用于后向駕駛，既能滿足雙向駕駛的要求，又使整車長度減少，從而提高整車的機動性；另外，采用前轉向橋后雙馬達的行走系統，使整車結構更加簡單、布局更加靈活。

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型的行走系統結構圖；

圖4為本實用新型的切換控制裝置結構框圖。

其中，附圖標記

1???機架

2???車體

3???駕駛室

31??前駕座????????????32??后駕座

33??前方向盤??????????34??后方向盤

4???行走系統

411?左前輪????????????412?右前輪

421?左后輪????????????422?右后輪

431?左后輪驅動馬達????432?右后輪驅動馬達

44??前轉向橋

5???切換控制裝置

51??換向閥????????????52??第一方向控制閥

53??第二方向控制閥

61??第一控制面板??????62??第二控制面板

71??前牽引裝置????????72??后牽引裝置

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型技術方案進行詳細的描述，但不用來限制本實用新型權利要求的保護范圍。