[實用新型]一種車載分動箱

無效

• 申請號: 200920107652.X
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN201427525Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 林僑木
• 申請（專利權）人: 林春為
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344;B60K17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種帶有四輪驅動控制功能的車載分動箱。

背景技術

四輪驅動是車輛常用的一種驅動方式，由于其馬力大、動力足，非常適合在郊外或者路況較差的山路上使用。于是載貨量大、適應能力強的四驅卡車就被廣泛應用在農村貨物的運輸過程中。現有四驅卡車上變速箱是通過分動箱來帶動卡車的前、后橋運轉工作，分動箱在手動操作控制下完成將變速箱動力傳輸到前橋或者后橋上，實現卡車前驅、后驅或者四驅工作。手剎鼓作為一種必備的剎車工具裝在變速箱輸出軸上，由于分動箱位于前、后橋與變速箱之間，當分動箱換在空檔位時，手剎鼓將只會將變速箱的輸出軸鎖緊，而不會對前、后橋起到剎車作用，使停車手剎失效，從而嚴重影響行車安全。同時，由于分動箱結構設計的缺陷，原分動箱前、后驅動換檔的檔位是：(1)工作檔位使用低速檔時，只能前、后四輪驅動，不能單獨驅動，其結果是不能適應多種條件下的合理使用，甚至造成能源浪費。(2)行駛檔位使用高速檔時，可使用前、后四輪驅動或后驅動，其弊端是快速行駛過程中根本不用四輪驅動，而結構中卻設計了。進一步提高使用性能、改進結構設計就成為本實用新型所要解決的問題。

發明內容

鑒于上述現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種結構合理、操作靈活、使用可靠的具有四輪驅動控制功能的車載分動箱。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種車載分動箱，包括分動箱箱體和連接在箱體上的動力輸入軸、后橋驅動軸、前橋驅動軸和離合傳動機構，動力輸入軸通過離合傳動機構帶動后橋驅動軸和前橋驅動軸旋轉，動力輸入軸和后橋驅動軸在同一個軸心線上，還包括手剎鼓，手剎鼓位于分動箱箱體外側后橋驅動軸的外端，手剎鼓與分動箱箱體固定連接。

所述離合傳動機構包括后驅動離合齒輪、后驅齒輪、前驅齒輪、前驅動離合套和傳動齒輪及傳動軸，后驅動離合齒輪通過花鍵活動連接在動力輸入軸上，后驅齒輪固定在后橋驅動軸上，后驅齒輪側面與后驅動離合齒輪相對的一面設有可以相互配合的內齒，前驅動離合套通過花鍵活動連接在前橋驅動軸上，前驅齒輪側面與前驅動離合套相對的一面設有可以相互配合的內齒，前驅齒輪套在前橋驅動軸上，傳動齒輪通過花鍵分別固定連接在傳動軸上，傳動軸連接在分動箱箱體上，傳動齒輪與后驅動離合齒輪、后驅齒輪和前驅齒輪對應連接。

所述后驅齒輪與后橋驅動軸為一體結構，后驅齒輪位于后橋驅動軸的內側端部。

本實用新型所述的一種車載分動箱，通過改變手剎鼓位于分動箱上的位置，使手剎鼓工作時作用力直接作用在后橋驅動軸上，使后橋驅動軸不能旋轉，不會受到分動箱內其它結構連接狀態的影響，保證了手剎的可靠性，提高了車輛使用的安全性。同時，改變分動箱內離合傳動機構的連接狀態，使原來分動箱在低速檔時只能四輪驅動以及高速檔時還可四輪驅動的弊端得以改變，實現了分動箱在低速檔時可以四輪驅動或者后驅動相結合使用，以及高速檔時只能使用后驅動的優化控制，節省了能源、降低了運輸成本，保證了車輛狀態的合理使用。整體結構設計合理、傳動可靠、操作靈活，外表設計美觀，特別適合在載重量較大的車輛上使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1對本實用新型做進一步的描述：

本實用新型所述的一種車載分動箱，包括分動箱箱體12和連接在箱體上的動力輸入軸1、后橋驅動軸10、前橋驅動軸7、離合傳動機構和手剎鼓11。

動力輸入軸1和后橋驅動軸10在同一個軸心線上，動力輸入軸1通過離合傳動機構的調整、控制分別帶動后橋驅動軸10和前橋驅動軸7旋轉或者只帶動后橋驅動軸10旋轉，以實現車輛的四輪驅動或后驅動。手剎鼓11位于分動箱箱體12外側后橋驅動軸10的外端，手剎鼓11固定在分動箱箱體12上，手剎鼓11直接控制后橋驅動軸10的轉動或停止狀態。