[實用新型]工程特種車輛電比例控制的氣制動系統

有效

• 申請號: 200920103598.1
• 申請日: 2009-07-01
• 公開（公告）號: CN201437357U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發明（設計）人: 歐陽益;程偉;宋佑國;高松玉;趙保久;張陽城;劉明哲
• 申請（專利權）人: 秦皇島天業通聯重工股份有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B60T13/38;B60T13/68
• 代理公司: 秦皇島市維信專利事務所 13102
• 代理人: 戴輝

技術領域

本實用新型涉及工程特種車輛電比例控制的氣制動系統，工程運輸專用平板車、框架車輛電比例控制的氣制動系統。

背景技術

目前，工程特種車輛通常的制動系統有液壓制動系統、機械式制動系統以及電磁式制動系統。制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢來實現車輛的行車制動、應急制動或駐車制動。

如工程車輛比較常用的液壓制動系統是利用一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端；制動蹄的外圓面上裝有摩擦片；制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通；主缸中的活塞由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。該類系統駕駛員操作費力、壓力調節困難、系統成本高、可靠性差易泄漏等，其中需要使用液壓管路的連接、控制、固定以及維護都極為不便，該系統增加了液壓油箱的體積，而工程車輛結構復雜、空間小該類系統不易實現特種車輛所需的行車、駐車以及單邊制動。

發明內容

鑒于上述現狀，本實用新型提供了一種工程特種車輛電比例控制的氣制動系統，其具有利用發動機的動力驅動空氣壓縮機作為制動器制動的動力源，駕駛員僅需控制腳踏板來完成行車制動或手動操作來完成駐車制動。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：工程特種車輛電比例控制的氣制動系統，包括空氣壓縮機接于干燥器，通過干燥器接于四回路保護閥；所述干燥器、四回路保護閥分別接于再生儲氣筒和兩個儲氣筒；第一儲氣筒分兩路與行車繼動閥和駐車繼動閥連接；該行車繼動閥和駐車繼動閥分別與兩個彈簧制動氣室相連接；其中行車繼動閥分別接于比例電磁閥和第一雙通單向閥一端；比例電磁閥另一端與控制面板連接的管路上設有傳感器；第一雙通單向閥另一端接第二雙通單向閥；第二雙通單向閥兩端分別接應急球閥和電磁閥接控制面板連接的管路上及該管路與第二儲氣筒連接；所述駐車繼動閥與第一雙通單向閥連接。

根據上述技術方案，行車繼動閥與比例電磁閥之間的管路上設置傳感器。

按上述特點，比例電磁閥與第一雙通單向閥之間的管路上設置傳感器。

按上述特點，空氣壓縮機與干燥器之間的管路上設置冷卻器。

總之，本實用新型提供的工程特種車輛電比例控制的氣制動系統，具有元器件較小可靈活布置，系統可靠性高、成本低，工作介質為空氣無污染，制動系統壓力調節方便，在管路布置上使儲氣筒和繼動閥可盡量靠近彈簧制動氣室，保證了車輛在制動和解除制動時能快速響應。另外，該氣制動系統在斜坡以及緊急需要時可實現單邊制動來保證車輛安全。

附圖說明

附圖1為本實用新型系統原理圖。

具體實施方式

下面將結合附圖實施例，對本實用新型作進一步說明。

由圖1所示的工程特種車輛電比例控制的氣制動系統，包括空氣壓縮機1接于冷卻器2和干燥器3，通過干燥器3連接四回路保護閥5；所述干燥器3與一個再生儲氣筒4；則四回路保護閥5與兩個儲氣筒6、6連接；其中第一儲氣筒6分別與行車繼動閥7和駐車繼動閥8連接；該行車繼動閥7和駐車繼動閥8分別與兩個彈簧制動氣室9相連接；其中行車繼動閥7分別接于比例電磁閥11和第一雙通單向閥12一端，及其連接之間的管路上設置傳感器10；比例電磁閥11另一端與控制面板連接的管路上設有傳感器16。第一雙通單向閥12另一端接第二雙通單向閥12；第二雙通單向閥12兩端分別接應急球閥13和電磁閥15接控制面板連接的管路上及該管路與第二儲氣筒6連接；在比例電磁閥11與第一雙通單向閥12之間的管路上設置傳感器14。所述駐車繼動閥8與第一雙通單向閥12連接。經空壓機壓縮的一部分壓縮空氣連接到行車繼動閥、駐車繼動閥作為工作介質，另一部分壓縮空氣經過比例閥控制回路作為控制氣壓控制繼動閥的打開和關閉，推動彈簧制動氣室頂桿的伸縮達到制動目的。

在本實施例中，必要時可通過對各閥體的打開和關閉實現單邊制動。