[發(fā)明專利]電機(jī)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210003522.8
• 申請日: 2012-01-06
• 公開（公告）號: CN102594028A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 天笠俊之
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社美姿把
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00;H02K7/116
• 代理公司: 北京潤平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 董彬;李翔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及包括具有旋轉(zhuǎn)軸的電機(jī)部和具有將旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)減速并輸出的減速機(jī)構(gòu)的齒輪部的電機(jī)裝置。

背景技術(shù)

以往，作為搭載于車輛的刮水器裝置等的驅(qū)動(dòng)源，通常采用具有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)裝置(以下，稱為帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī))。帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)考慮到車輛的搭載性，成為小型且高輸出的驅(qū)動(dòng)源。帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)包括具有旋轉(zhuǎn)軸的電機(jī)部和具有減速機(jī)構(gòu)(蝸桿和蝸輪等)的齒輪部，利用減速機(jī)構(gòu)使旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速降低并且使扭矩增大，并通過設(shè)置于減速機(jī)構(gòu)的輸出軸向外部輸出該旋轉(zhuǎn)力。

作為被用作刮水器裝置的驅(qū)動(dòng)源的帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)，有內(nèi)置有能夠控制旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速的控制基板的帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)。這種內(nèi)置有控制基板的帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)，例如公知有專利文獻(xiàn)1中記載的帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)。

專利文獻(xiàn)1中記載的帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)包括具有旋轉(zhuǎn)軸的電機(jī)部和具有由蝸桿和蝸輪構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)的減速部。減速部包括具有主體部和罩的齒輪殼體，在齒輪殼體的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)自如地容納有減速機(jī)構(gòu)。此外，在齒輪殼體的內(nèi)部，容納有安裝了多個(gè)電路元件(磁傳感器等)的電路基板(控制基板)，該電路基板被設(shè)置成從輸出軸的軸向覆蓋減速機(jī)構(gòu)。

而且，設(shè)置于外部的控制電路基于來自磁傳感器等的檢測信號，識(shí)別旋轉(zhuǎn)軸等的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而控制旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向(正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn))和旋轉(zhuǎn)速度。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-093977號公報(bào)(圖3)

發(fā)明內(nèi)容

可是，在根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1中記載的帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)中，安裝有多個(gè)電路元件的電路基板容納在齒輪殼體的內(nèi)部，而且以覆蓋減速機(jī)構(gòu)的方式靠近減速機(jī)構(gòu)配置。因而，存在以下問題，即，由形成減速機(jī)構(gòu)的蝸桿和蝸輪的嚙合部分產(chǎn)生的磨損粉末或涂敷于該嚙合部分的潤滑脂等，隨著帶有減速機(jī)構(gòu)的電機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)易于附著在電路基板上。

若磨損粉末、潤滑脂等附著物附著于電路基板，則該附著物將成為隔熱材料，使得電路基板的散熱性變差，甚至于導(dǎo)致各電路元件的誤動(dòng)作或使磁傳感器等的檢測精度降低。因此，不僅高精度地控制旋轉(zhuǎn)軸提前成為困難，而且需要頻繁地進(jìn)行分解維護(hù)。

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠保護(hù)控制基板免受磨損粉末、潤滑脂等附著物的影響，并能夠長期高精度地控制旋轉(zhuǎn)軸的電機(jī)裝置。

本發(fā)明的電機(jī)裝置包括電機(jī)部和齒輪部，所述電機(jī)部具有旋轉(zhuǎn)軸，所述齒輪部具有將所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)減速并輸出的減速機(jī)構(gòu)，還包括：第一減速齒輪，該第一減速齒輪設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)，并且形成所述減速機(jī)構(gòu)；第二減速齒輪，該第二減速齒輪與所述第一減速齒輪嚙合從而形成所述減速機(jī)構(gòu)，并且在該第二減速齒輪的旋轉(zhuǎn)中心具有輸出軸；傳感器磁體，該傳感器磁體固定于所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端側(cè)；控制基板，該控制基板沿所述旋轉(zhuǎn)軸的軸向與所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端側(cè)相對；旋轉(zhuǎn)傳感器，該旋轉(zhuǎn)傳感器設(shè)置于所述控制基板的與所述傳感器磁體相對的部位，用于檢測所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；以及線圈，該線圈的一端側(cè)電連接于所述控制基板，以通過從所述控制基板供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電流而產(chǎn)生使所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的電磁力。

本發(fā)明的電機(jī)裝置，在所述旋轉(zhuǎn)軸上安裝有磁體，所述線圈卷繞在定子的內(nèi)側(cè)，在所述磁體與所述線圈非接觸的狀態(tài)下，將所述旋轉(zhuǎn)軸以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于所述定子的內(nèi)側(cè)。

本發(fā)明的電機(jī)裝置，所述控制基板容納在具有用于連接外部連接器的連接器連接部的基板殼體內(nèi)，該基板殼體安裝在形成所述電機(jī)部的電機(jī)殼體的端部。

本發(fā)明的電機(jī)裝置，所述旋轉(zhuǎn)傳感器為根據(jù)隨著所述傳感器磁體的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的磁場的變化而使得電阻值變化的MR(磁阻)傳感器。

根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)裝置，在旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)設(shè)置有形成減速機(jī)構(gòu)的第一減速齒輪，在旋轉(zhuǎn)軸的另一端側(cè)固定有傳感器磁體，設(shè)置有從旋轉(zhuǎn)軸的軸向與旋轉(zhuǎn)軸的另一端側(cè)相對的控制基板，在控制基板的與傳感器磁體相對的部位設(shè)置有用于檢測旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)傳感器，通過從控制基板供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電流而產(chǎn)生使旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的電磁力的線圈的一端側(cè)電連接于該控制基板。由此，通過將減速機(jī)構(gòu)和控制基板分別配置在旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)和另一端側(cè)，能夠使該減速機(jī)構(gòu)和控制基板遠(yuǎn)離，并能夠使磨損粉末、潤滑脂等附著物難以到達(dá)控制基板。由此，能夠抑制控制基板的散熱性降低，抑制各驅(qū)動(dòng)電路的誤動(dòng)作以及MR傳感器的檢測精度的降低，與以往相比，在減少了分解維護(hù)的同時(shí)能夠長期以高精度控制旋轉(zhuǎn)軸。