[實用新型]中空錨穴模

無效

• 申請號: 200920101867.0
• 申請日: 2009-03-13
• 公開（公告）號: CN201357496Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 葉劍波;王樹棟;趙宗壽;柴長新;李爽
• 申請（專利權）人: 石家莊開發區益通科技有限公司
• 主分類號: B28B7/22
• 分類號: B28B7/22;B28B7/34
• 代理公司: 石家莊匯科專利商標事務所
• 代理人: 王 琪

所屬技術領域

本實用新型屬于模具，特別是指一種用于與高速鐵路軌道板模具配套使用的中空錨穴模。

背景技術

由于高速列車在運行中必須保證其安全穩定，對軌道平整度、兩導軌中心距和長期穩定性要求很高，軌枕或軌道板均采用模具成型的方法，錨穴模是制作高速鐵路PF型、P型軌道板模具上的一個重要零件。在澆筑混凝土軌道板時，起著固定錨墊板與預應力鋼筋的作用。待混凝土固化達到強度后脫模，再對預應力鋼筋進行張拉。目前通常采用的錨穴模存在下述問題：

1、采用鋼質材料制作，由于外形特殊，必須用數控機床加工，工時長、費用高。

2、由于現有結構是實心形式，使用過程中固定錨墊板與預應力鋼筋很不方便。

3、由于鋼材與混凝土親合力強，脫模困難，脫模機構復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種便于脫模、易于固定錨墊板與預應力鋼筋的中空錨穴模。

本實用新型的整體技術解決方案是：

中空錨穴模，包括前部外表面呈斷面為圓形或長圓形的臺狀、且與軌道板模具兩端板或側板開孔適配的錨穴模體4，開設于錨穴模體4固定盤上的第一安裝孔1；錨穴模體4采用高分子有機合成材料制作，錨穴模體4的內腔為中空結構、且與軌道板模具相鄰的一側端為盲端，盲端上開設有與預應力鋼筋5和錨墊板7適配的連接裝置。

本實用新型的具體技術構造還有：

連接裝置可以采用包括但不局限于螺栓、螺紋、卡裝等多種機械連接方式，較為優選的包括開設于錨穴模體4的盲端、且與預應力鋼筋5連接的至少一個第二安裝孔2，以及與第二安裝孔2間隔分布、且與錨墊板7通過第三安裝孔3連接的第一緊固構件9。

第一緊固構件9包括但不局限于采用多種機械連接方式，其中較為優選的采用螺栓，更為優選的是采用內六角螺栓。第三安裝孔3為沉孔。

外表面包覆有套管6的預應力鋼筋5經第二安裝孔2延伸于錨穴模體4的中空內腔中，且由第二緊固構件8緊固。

第二緊固構件8為與預應力鋼筋5的外端螺紋適配的緊固螺母。二者采用螺紋配合。

錨穴模體4的制作材料優選采用尼龍。

本實用新型所取得的技術進步在于：

1、采用有機高分子合成材料，用易于成型、表面光滑、尺寸準確一致，不再經任何加工，工期短，費用低。

2、錨穴模采用有機高分子合成材料制作，混凝土為無機材料，兩者親合力小，不易粘模，制作出的軌道板表面質量好。錨穴模與混凝土的膨脹系數相差較大，混凝土固化時產生大量水化熱，使錨穴模膨脹，等混凝土固化后溫度下降，錨穴模收縮與混凝土分離，脫模容易，模具脫模機構簡化。

3、錨穴模設計為空心形式，固定錨墊板與固定拉緊預應力鋼筋很方便，澆筑混凝土與振動時，預應力鋼筋用緊固構件拉直，不易產生變形與抖動，保證了預應力鋼筋的穩定及定位準確。

4、錨穴模采用有機高分子材質后，由于其材質本身的塑性大，受力后變形，所以與鋼件接觸面密貼，因此，不管是用螺栓固定錨墊板，還是用螺栓把錨穴模固定在模板上，都不用加密封墊就能保證密貼，不漏漿。

附圖說明

本實用新型的附圖有：

圖1是安裝于軌道板模具兩端板上的縱向錨穴模。

圖2是圖1的A-A向視圖。

圖3安裝于軌道板模具兩側板上的橫向錨穴模。

圖4是縱向錨穴模的工作狀態結構示意圖。

圖5是橫向錨穴模的工作狀態結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述，但不作為對本實用新型的限定。

實施例1

本實施例的整體結構如圖1、2、4所示，包括前部外表面呈斷面為長圓形的臺狀、且與軌道板模具兩端板開孔適配的錨穴模體4，開設于錨穴模體4固定盤上的第一安裝孔1；錨穴模體4采用尼龍材料制作，錨穴模體4的內腔為中空結構、且與軌道板模具相鄰的一側端為盲端，盲端上開設有與預應力鋼筋5和錨墊板7適配的連接裝置。

連接裝置包括間隔開設于錨穴模體4的盲端、且與預應力鋼筋5連接的兩個第二安裝孔2，以及與第二安裝孔2間隔分布、且與錨墊板7通過第三安裝孔3連接的第一緊固構件9。

第一緊固構件9采用內六角螺栓。第三安裝孔3為沉孔。

外表面包覆有PC套管6的預應力鋼筋5經第二安裝孔2延伸于錨穴模體4的中空內腔中，且由第二緊固構件8緊固。

第二緊固構件8為與預應力鋼筋5的外端螺紋適配的緊固螺母。二者采用螺紋配合。