[實用新型]無單邊滑動差速器

無效

• 申請號: 200920100791.X
• 申請日: 2009-09-07
• 公開（公告）號: CN201494314U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 欒光武
• 申請（專利權）人: 欒光武
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用差速器。

背景技術

目前，汽車使用差速器，一般是通過行使齒輪驅動傘齒輪旋轉式汽車上設置半軸旋轉，驅動汽車前進，上述作法，充許單邊滑動，有的差速器設計插銷，然而需單獨操作，轉向困難，實用不方便。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構簡單、設計合理，安裝方便，摩擦結構少、工藝要求低，經久耐用的無單邊滑動差速器。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：主動轂兩側端設有的中心軸上分別與漏斗形的被動轂中心軸孔相配接，被動轂內側裝有摩擦片，主動轂中央部位設有至少半圓狀軸孔，其上裝有三角狀雙向卡銷，雙向卡銷外側有銷軸插接于摩擦片上設有通孔內，雙向卡銷內側有互限銷軸插接于互限銷軸孔雙向卡銷頂端部位裝有與雙向卡銷頂部想嚙合的倒U型防滑蹄。

本實用新型的優點是：

結構簡單、設計合理、安裝方便，摩擦結構少、工藝要求低，經久耐用，解決了目前汽車差速器允許單邊轉動，造成行駛中遇冰雪泥濘路面時單邊滑動，行進困難，甚至不能向前行進，節約能耗、減少了輪胎的磨損，延長了發動機的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型摩擦片結構示意圖；

圖3是本實用新型被動轂、雙向卡銷、防滑蹄連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

由圖1-圖3可知，本實用新型主動轂3兩側端設有的中心軸上分別與漏斗形的被動轂1中心軸孔相配接，被動轂1內側裝有摩擦片6，主動轂1中央部位設有至少半圓狀軸孔4，其上裝有三角狀雙向卡銷5，雙向卡銷5外側有銷軸7插接于摩擦片6上設有通孔內，雙向卡銷5內側有互限銷軸9插接于互限銷軸孔11雙向卡銷5頂端部位裝有與雙向卡銷5頂部想嚙合的倒U型防滑蹄10。

所述的摩擦片5周邊開有至少多道凹槽8，摩擦片6還設有弧狀豁口12。

所述的防滑蹄10頂部設有多道排油用凹槽。

本實用新型所述的傘型齒輪2轉動時帶動主動轂3轉動，同時帶動左右兩組雙向卡銷5也轉動，此時左右兩個摩擦片6也在銷軸7的帶動下轉動，由于摩擦片6與被動轂1彈性連接，摩擦片6具有一定的被動性，使其被迫轉動之前控制雙向卡銷5，使雙向卡銷5向主動轂3旋轉方向逆向偏轉，此時，雙向卡銷5三角型一側以主動轂3圓心為圓心向周圍突起，頂動設在雙向卡銷5頂端的摩擦蹄10，使摩擦蹄10圓弧部分頂靠在被動轂1內側，此時，主、被動轂3、1互相連接從而驅動汽車前、后行進。

當汽車轉彎時由于外弧線一側轉速高于內側車輪，本實用新型不允許任何一側車輪低于動力的輸出轉速，此時，在車輪與地面摩擦通過半軸使外弧線側左或右被動轂1轉速高于主動轂3，此時，左或右摩擦片6又與被動轂1彈接跟隨左或右被動轂1相對向前或向后旋轉，通過凹槽8帶動銷軸7，從而帶動左或右一組雙向卡銷5向旋轉方向相對轉動，從而釋放外弧線一側左或右車輪高于動力輸出的轉速，從而達到差速目的。為了防止高速一側左或右的雙向卡銷5向相反方向卡死，在雙向卡銷5上設有限位銷9通過設在傘型齒輪2上的通孔使左右兩組雙向卡銷5互相限制，當左或右一側雙向卡銷5卡住左或右一側被動轂1時，另一側只能在相同位置或中間擺動，達到不被反向卡住的目的。

當汽車行駛速度高于動力所輸出速度時，相對主動轂3等于向相反向旋轉，在摩擦片6的作用下主動轂3迅速反向卡住，從而限制行進速度防止了汽車自由滑行，倒車時與上述同理。