[實用新型]防竄出減速頂

無效

• 申請號: 200920099368.2
• 申請日: 2009-03-23
• 公開（公告）號: CN201367037Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 呂佰銓;張兵兵;王潛;胡東東;謝桂芬;曹永鵬;劉帆;高起波;王維成
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鐵路局減速頂調速系統研究所
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所
• 代理人: 畢志銘

技術領域

本實用新型涉及一種減速頂。

背景技術

目前，國內外使用的減速頂的止沖結構都是由止沖銷、止沖座、開口銷和銷軸等零部件所組成的。當止沖銷折斷、脫落、漏裝都會導致滑動油缸組合件竄出殼體，這是減速頂最常見的故障之一，并且以上故障不易被發現；滑動油缸組合件的竄出會造成脫線等重大事故，不僅危害到鐵路運輸生產的安全，而且給國家帶來了巨大損失。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有的減速頂設有的止沖銷易折斷、脫落、漏裝而導致滑動油缸組合件竄出殼體的問題，進而提供了一種防竄出減速頂。

本實用新型的技術方案是：本實用新型的防竄出減速頂包括殼體、滑動油缸組合件、PU排氣膠管和螺栓，滑動油缸組合件設置在殼體內，殼體一側的外壁上設有凸塊，螺栓與凸塊固定連接，PU排氣膠管的下端設置在殼體的下部且與其連通，所述減速頂還包括弧形止沖鉤，所述弧形止沖鉤固裝在殼體另一側的外壁上。

本實用新型的有益效果是：一、采用弧形止沖鉤保證了止沖過程安全可靠，完全消除滑動油缸組合件竄出所帶來的不安全隱患，并且在減速頂的搬運、安裝和維修過程中弧形止沖鉤還能當做減速頂的把手，方便維修工人的拎拿；二、安裝方便，安裝過程不需要專用工具，對于現有的技術人員不需要再進行任何培訓，省時省力；三、殼體為一體式鑄造，結構簡單、強度高；四、本實用新型不僅能夠提高編組線作業效率，而且十分安全、可靠，能夠確保溜放車輛的安全連掛，保證了鐵路運輸生產的安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖，圖2是圖1的右視剖視圖。

具體實施方式

具體實施方式一：如圖1～2所示，本實施方式所述的防竄出減速頂包括殼體8、滑動油缸組合件21、PU排氣膠管14和螺栓9，滑動油缸組合件21設置在殼體8內，殼體8一側的外壁上設有凸塊17，螺栓9與凸塊17固定連接，PU排氣膠管14的下端設置在殼體8的下部且與其連通，所述減速頂還包括弧形止沖鉤10，所述弧形止沖鉤10固裝在殼體8另一側的外壁上。PU為聚氨基甲酸酯，簡稱聚氨酯。

具體實施方式二：如圖1～2所示，本實施方式所述滑動油缸組合件21包括速度閥1、活塞2、回程閥板3、壓力閥4、滑動油缸5和密封蓋7；所述滑動油缸5的下端設置在殼體8內的上部，所述活塞2的下端與殼體8的底部連接，活塞2的上部與滑動油缸5的內壁滑動連接，速度閥1設置在活塞2的上側，活塞2上由上至下依次安裝有回程閥板3和壓力閥4，滑動油缸5內充填有液壓油和氮氣。如此設置，結構緊湊，安裝維修方便快捷。其它組成及連接關系與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：如圖2所示，本實施方式所述滑動油缸組合件21還包括密封圈6，所述密封蓋7上套裝有密封圈6。如此設置，密封效果好，減少了液壓油泄露對站場的污染。其它組成及連接關系與具體實施方式二相同。

具體實施方式四：本實施方式所述殼體8的橫截面為正多邊形。如此設置，加強了殼體的強度，提高抗沖擊能力。其它組成及連接關系與具體實施方式一、二或三相同。

工作原理：當車輛溜放速度低于減速頂調定的臨界速度時，滑動油缸5被車輪壓下的速度相對低，滑動油缸5的上腔油液產生液壓力相對較小，此時速度閥1保持開啟狀態，油液通過活塞2上的過流孔2-1流入下腔。由于油液流過活塞2上的過流孔2-1產生的阻尼很小，因此減速頂基本不對車輛起減速作用；當車輛溜放速度高于減速頂調定的臨界速度時，滑動油缸5被車輪壓下的速度相對高，上腔油液產生較大的液壓力，迫使速度閥1迅速關閉，切斷了上、下腔的油路。此時滑動油缸5在車輪的作用下繼續下滑，迫使上腔油液壓力迅速升高，當壓力升高到壓力閥4調定的開啟壓力時，壓力閥4打開，使減速頂對車輛做制動功，從而達到了對車輛的減速制動的目的。當車輪通過減速頂滑動油缸5最高點之后，滑動油缸5由于內腔被壓縮的氮氣的膨脹而向上回升，下腔油液帶動回程閥板3關閉，并通過活塞2上的過流孔2-1返回上腔，滑動油缸5以一定的速度回升至最高點。