[實用新型]電動車充電修復維護儀

無效

• 申請號: 200920095991.0
• 申請日: 2009-03-21
• 公開（公告）號: CN201466760U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 周書令
• 申請（專利權）人: 周書令;張樂文
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02M7/02;H02H7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于交通工具技術領域中一種電動自行車蓄電池的充電、修復維護的儀器。

背景技術

電動自行車作為一種新興的節能環保交通工具，日益受到人們的愛戴，已經成為不可缺少的交通工具，也有著迅猛發展的勢頭。隨著人民生活水平的日益提高和科學技術的突飛猛進，對電動自行車及其所配套部件尤其是充電蓄電瓶的技術要求也越來越高。在公知技術中，現有的電動自行車蓄電池主要是鉛酸蓄電池，但在使用過程中，由于蓄電池不能完全放電，充電儀器受其構造所限，其結構設計不合理，充電電壓低，不具有維護與修復功能，不能將電池充滿，電解液得不到及時的補充等原因，造成電池內部不斷生成結晶狀的硫化物質，并附著在電池極板上，使極板被硫化，導至蓄電池內阻不斷增大，容量越來越小，降低了使用壽命。為適應電動自行車的需要，先前開發的一種電池組充電儀器，它主要包括由直流電源電路連接開關電源控制集成電路UC3842及外圍元件組成的電源電路和帶電源指示、充電指示的指示電路等。將電源電路產生的直流電對電動自行車電池組進行充電，一旦與電池組正、負極性接反時，由于電路沒有保護功能容易造成燒壞，且不能與多種充電接口配接，充電電壓低，電池充電完成后不能繼續對電池進行修復性的充電，使得電池組不能充足也不能預防硫化，造成使用不便。

發明內容

為了克服現有技術之不足，解決現有的電動自行車蓄電池充電設備結構不合理、不能充足電的問題。本實用新型之目的是提供一種結構新穎，設計創新，能充足蓄電池的電，且不被硫化，亦能直接修復電池組，其保護功能強，使用方便的新式電動自行車蓄電池充電、修復維護的儀器。

本實用新型解決上述問題所采取的技術方案是：

一種電動車充電修復維護儀，它包括：高頻開關電源電路、控制電路、轉換電路、保護電路和指示電路，高頻開關電源電路分別連接著控制電路、轉換電路、保護電路和指示電路并為其提供直流電源；控制電路連接轉換電路；轉換電路連接保護電路。

高頻開關電源電路設有：整流電橋D、電容C3-14、二極管D6-10、開關電源控制集成電路UC3842、推動管Q5、電源變壓器T、電源開關K1-2、電阻R9-21、光電耦合器PC1、三端穩壓器SW、保險管BX和電壓基準控制器TL431.整流電橋D輸入端連線以備外接220V工頻交流電源，整流電橋D輸出端并聯濾波電容C5后連接電阻R17-18、電容C6-7和二極管D8-9后接電源變壓器T的初級，電阻R17還分別連接光電耦合器PC1和集成電路UC3842的7腳，二極管D8正極分別連接由電阻R16串聯電容C12組連的阻容電路和推動管Q5，推動管Q5串聯電阻R13后接集成電路UC3842的6腳，集成電路UC3842的4腳和8腳連接電阻R9-10后接轉換電路的繼電器WK2，變壓器T的副次級串聯二極管D10再連濾波電容C4經濾波后接三端穩壓器SW，由三端穩壓器SW輸出端分別串聯電源開關K2后連接轉換電路的繼電器WK2和串聯電阻R21后連接控制電路中三極管Q2的集電極為其提供12V穩壓直流電源，變壓器T的主次級連接整流二極管D6-7和濾波電容C3后輸出60V或80V直流電分別連接光電耦合器PC1和轉換電路中繼電器WK1，為電池組充電.

控制電路設有：三極管Q2-4、電阻R1-4、電容C1-2，三極管Q2的發射極連接三極管Q4的發射極、基極分別并聯著分壓電阻R1-2和電容C1，三極管Q4發射極與基極間串聯有電容C2，三極管Q4的基極串聯電阻R4后連接三極管Q3集電極和轉換電路中繼電器WK2和指示電路中電阻R8、集電極分別連接三極管Q2的集電極和串聯電阻R3后連接三極管Q3的基極，三極管Q3的發射極分別連接指示電路中發光二極管D4和轉換電路中倒相開關K3。

轉換電路設有：倒相開關K3、繼電器WK1-2，倒向開關K3輸出端連有備接待充電電池組的外接線a-b、輸入端連接繼電器WK1，繼電器WK1分別連接高頻開關電源電路和保護電路中三極管Q1的發射極，繼電器WK2的觸點開關連接高頻開關電源電路中集成電路UC3842的8腳和4腳、主線圈兩端分別連接開關K2和指示電路中的電阻R8與三極管Q3的集電極。