[實用新型]混聯式混合動力轎車電機冷卻系統

有效

• 申請號: 200920095040.3
• 申請日: 2009-12-23
• 公開（公告）號: CN201626293U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 劉明輝;趙子亮;劉東秦;楊興旺;金啟前;王光平
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型屬于混合動力汽車電機冷卻系統的技術領域，特別涉及混聯式混合動力轎車電機冷卻系統。

背景技術

混聯式混合動力轎車電機系統包括電機控制器、DC-DC變換器、BSG電機及主電機，其冷卻系統獨立于發動機冷區系統。由于需要冷卻部件較多，整個冷卻管路存在較大阻力；同時電機控制器和DC-DC變換器對冷卻要求較高，小功率電動冷卻水泵很難滿足其冷卻需求。

發明內容

本實用新型目的是提供一種混聯式混合動力轎車電機冷卻系統。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

混聯式混合動力轎車電機冷卻系統，其特征為：它包括電動水泵、散熱器、電機控制器、DC-DC變換器、BSG電機、主電機、整車控制器和電動風扇，電動水泵連接散熱器下出水口，電機控制器分別與電動水泵和DCDC連接，DC-DC變換器分別通過電磁閥并聯接入BSG電機和主電機，BSG電機和主電機接入散熱器的整車控制器通過CAN網絡接收電機控制器溫度、BSG電機溫度、主電機溫度、BSG電機工作狀態、主電機工作狀態等信號，然后經過分析判斷，實現對兩個電磁閥、電動水泵和電動風扇的工作控制。

本實用新型該系統不但能夠滿足混聯式混合動力轎車電機系統冷卻性能的要求，而且通過對電動冷卻水泵的流量控制和風扇的轉速控制最大程度地節約了能量，提高了汽車的燃油經濟性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型控制框圖。

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

混聯式混合動力轎車電機冷卻系統，其特征為：它包括電動水泵2、散熱器4、電機控制器1、DC-DC變換器3、BSG電機5、主電機6、整車控制器9和電動風扇8，電動水泵2連接散熱器4下出水口，電機控制器1分別與電動水泵2和DC-DC變換器3連接，DC-DC變換器3分別通過電磁閥7-1和電磁閥7-2并聯接入BSG電機5和主電機6，BSG電機5和主電機6接入散熱器4，整車控制器9通過CAN網絡10接收電機控制器溫度1-1、BSG電機溫度5-1、主電機溫度6-1、BSG電機工作狀態5-2、主電機工作狀態6-2信號，然后經過分析判斷，實現對兩個電磁閥7-1/7-2、電動水泵2和電動風扇8的工作控制。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：

如圖1和圖2所示，整車控制器9通過判斷BSG電機5和主電機6的工作狀態來控制兩個電磁閥7-1和7-2的工作狀態；整車控制器9根據電機控制器溫度1-1的高低來實現對電動水泵2流量和電動風扇8轉速的分級控制，電動水泵2流量分三級控制，電動風扇8轉速分兩級控制；根據BSG電機5和主電機6的工作狀態，控制模式分為以下三種：

當只有BSG電機5工作時，電磁閥7-1打開，電磁閥7-2關閉，此狀態下電動水泵2流量和電動風扇8轉速根據電機控制器溫度1-1工作在相應工作等級；

當只有主電機6工作時，電磁閥7-2打開，電磁閥7-1關閉，此狀態下電動水泵2流量和電動風扇8轉速根據電機控制器溫度1-1工作在相應工作等級；

當BSG電機5和主電機6都工作時，電磁閥7-1和電磁閥7-2同時打開，此狀態下電動水泵2流量和電動風扇8轉速根據電機控制器溫度1-1工作在相應工作等級，同時由于BSG電機5和主電機6的冷卻管路阻力不同，需要通過對BSG電機5和主電機溫度信號6-1的判斷來控制電磁閥7-1或電磁閥7-2是否關閉。

當BSG電機5和主電機6都不工作時，整車控制器9根據電機控制器溫度1-1、BSG電機溫度5-1和主電機溫度高6-1低來判斷兩個電磁閥7-1和7-2的工作狀態、電動水泵2流量等級、電動風扇8轉速等級以及它們的工作時間。