[實用新型]二葉恒速變距螺旋槳

無效

• 申請號: 200920087537.0
• 申請日: 2009-07-24
• 公開（公告）號: CN201454087U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 孫楚
• 申請（專利權）人: 孫楚
• 主分類號: A63H27/133
• 分類號: A63H27/133
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 石東紅

技術領域

本實用新型涉及航模，具體說是一種二葉恒速變距螺旋槳。

背景技術

現在的模型飛機多采用變速定距螺旋槳，通常的螺旋槳是發動機直接帶著轉，要減速就把發動機的速度降下來，這樣的效率不高。通過改變發動機轉速來改變槳葉的拉力，雖然在額定速度下可以達到較高的效率，但是對不同速度的適應力差，同時浪費動力源料，限制了飛行器的性能。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種二葉恒速變距螺旋槳，通過獨立的微型電機用很小的耗能來控制飛機的行進速度。

所述二葉恒速變距螺旋槳，其特征是：該變距螺旋槳的前端有調速罩固定連接發動機軸，調速罩的側壁徑向相對開有一對同軸通孔，二個槳軸分別相對穿入通孔內且軸承套接在圓柱狀槳軸上，二個槳根分別通過二個槳軸的端部各固定一個軸齒，軸齒平面與漿軸的中心線垂直，與軸齒平面垂直設有調角齒輪且軸齒的頂齒分別與調角齒輪嚙合；調速罩內底部固定槳角控制電機，齒輪組將槳角控制電機的動力輸出軸與齒輪軸相連，齒輪軸作為調角齒輪的動力軸；調速罩的底端固定連接發動機軸，發動機軸內有線路將槳角控制電機和外部總控制電路相連。

本實用新型實用性強，節省模型飛機的能源，同時增加發動機的壽命，提高整機性能。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中：1-槳根，2-槳軸，3-調速罩，4-通孔，5-軸齒，6-調角齒輪，7-槳角控制電機，8-齒輪組，9-齒輪軸，10-發動機軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：如圖1中所示二葉恒速變距螺旋槳，其特征是：該變距螺旋槳的前端有調速罩3固定連接發動機軸10，調速罩3的側壁徑向相對開有一對同軸通孔4，二個槳軸2分別相對穿入通孔4內且軸承套接在圓柱狀槳軸2上，二個槳根1分別通過二個槳軸2的端部各固定一個軸齒5，軸齒5平面與漿軸2的中心線垂直，與軸齒5平面垂直設有調角齒輪6且軸齒5的頂齒分別與調角齒輪6嚙合；調速罩3內底部固定槳角控制電機7，齒輪組8將槳角控制電機7的動力輸出軸與齒輪軸9相連，齒輪軸9作為調角齒輪6的動力軸；調速罩3的底端固定連接發動機軸10，發動機軸10內有線路將槳角控制電機7和外部總控制電路相連。

如圖中所示，發動機軸10恒定旋轉，由于發動機軸10通過調速罩3與螺旋槳的漿軸2固定，帶動螺旋槳恒定旋轉。

當需要改變飛行速度時，保持發動機的速度不變，通過調整槳葉角來完成。

總控制電路將計算后的電流信號通過發動機軸10的內部線路傳到槳角控制電機7。槳角控制電機7開始工作，動力從槳角控制電機7的輸出軸和齒輪組8傳到齒輪軸9，齒輪軸9開始旋轉并帶動調角齒輪6旋轉；這時，與調角齒輪6相嚙合的二軸齒5也開始轉動，并帶動槳軸2、槳根1與槳葉同時自軸轉動，槳葉角也就是螺距相繼發生了改變，最終達到調整飛機速度的目的。由以上分析可知槳角控制電機7僅需作微小的轉動就能夠明顯改變螺旋槳的漿角，從而改變飛機的推進力，依此控制飛機的行進速度，可以大幅降低發動機改變轉速的能耗，避免了因此帶來的技術問題。