[實用新型]機動車應急剎車聯動裝置

無效

• 申請號: 200920087230.0
• 申請日: 2009-07-05
• 公開（公告）號: CN201427570Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 任天亮
• 申請（專利權）人: 任天亮
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K26/02;B60K26/04;B60K23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車剎車裝置，具體地說是一種機動車應急剎車聯動裝置。

背景技術

機動車在正常行駛過程中，由駕駛人員操縱不同的踏板控制機動車起停，但在正常行駛過程中，如遭遇突發事件時，司機的腳離開油門控制踏板去踩剎車控制踏板時，需要一個反應時間，因而延誤了剎車的時間，導致車輛不能及時的制動而釀成事故，更有甚者，有的司機情急之下，把油門踏板當剎車踏板而誤踩，由此釀成更加嚴重的事故。為解決這一問題，人們研究設計了不同種類剎車裝置，比如：有的將油門控制閘和剎車閘組合成一個裝置。還有的在原油門控制裝置的踏板下方腳的位置設置由彈簧支撐的踩板，緊急剎車時靠腳跟的力量使動觸片和靜觸頭接觸，靠內部的電路作用，啟動剎車裝置進行剎車。上述剎車裝置在克服緊急剎車時起到了一定的積極作用，但也存在一定的不足，該裝置內部結構復雜，容易使構件內部出現故障而導致整個裝置失去作用而釀成事故。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種既能可靠避免踩剎車踏板而誤踩油門踏板造成的交通事故，又不破壞原機動車油門控制裝置及剎車控制裝置等結構，不改變司機常規操作習慣，且結構簡單，安裝、操作方便的應急剎車聯動裝置。

本實用新型的技術方案是：機動車應急剎車聯動裝置，由殼體或箱體、搖臂軸、離合器凸輪搖臂、剎車搖臂、油門隨動搖臂、油門主動搖臂、彈簧、豎拉桿、擋塊、扇形齒輪、搖臂、活塞裝置、輥輪、開關、踏板構成，其特征是：由金屬板制成剎車聯動裝置的殼體上設有搖臂軸孔、銷軸孔，搖臂軸的兩端頭裝在兩側殼體軸孔內；分別將驅動離合器凸輪搖臂、剎車搖臂、油門隨動搖臂、油門主動搖臂套裝在殼體內的搖臂軸上；離合器凸輪搖臂、剎車搖臂、油門主動搖臂的上端頭分別設有腳踏板；在離合器凸輪搖臂桿和油門主動搖臂的下搖臂桿上設有擋塊；剎車下搖臂桿由擋塊限位，分別將4根彈簧的一端頭掛裝在離合器凸輪搖臂、剎車搖臂、油門隨動搖臂、油門主動搖臂的下搖臂桿上、分別將4根彈簧的另一端頭掛裝在固定銷軸上；一側殼體內壁上設有活塞裝置，凸輪搖臂上的凸輪與活塞桿一端的輥輪相接觸，活塞桿另一端與離合器相連接；油門主動搖臂的圓盤邊上裝有扇形齒圈，油門主動搖臂上裝的扇形齒圈與扇形齒輪相嚙合；扇形齒輪與搖臂連為一體，扇形齒輪套裝在銷軸上，搖臂的下端頭用銷軸鉸鏈聯接在拉桿一端頭，拉桿另一端頭鉸鏈聯接在活動搖臂桿上，活動搖臂桿下端頭裝在另一側殼體內壁的銷軸上、活動搖臂桿上端頭與油門拉桿相連接。

所述的活塞裝置安裝或焊接在一側殼體內壁上，活塞裝置由活塞筒、活塞桿、前后豎拉桿、彈簧組成，活塞桿裝在活塞筒內，活塞桿的一端頭裝有活動輥輪，活塞桿和活塞筒的一端頭分別設有豎拉桿，在兩豎拉桿件之間裝有彈簧。

本實用新型的有益效果是，提供一種既能可靠避免踩剎車踏板而誤踩油門踏板造成的交通事故，又不破壞原機動車油門控制裝置及剎車控制裝置結構，同時不改變司機常規操作習慣；該裝置結構設計合理，制造容易，安裝、操作方便，保證司機和機動車的安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中的離合器凸輪搖臂示意圖。

圖3是圖1中的剎車搖臂示意圖。

圖4是圖1中的油門隨動搖臂示意圖。

圖5是圖1中的油門主動搖臂示意圖。

在圖中1、殼體或箱體，2、剎車搖臂，2′、剎車搖臂，3、油門主動搖臂，3′油門主動搖臂，4、搖臂軸，5、螺釘，6、扇形齒輪，7、輥輪，8、彈簧，9、活塞筒，10、豎拉桿，11、電路開關，12、活塞桿，13、銷軸，14、拉桿，15、電路開關，16、搖臂桿，17、銷軸，18、彈簧，19、搖臂桿軸，20、拉桿，21、弧形齒圈，22、離合器凸輪搖臂，22′、離合器凸輪搖臂，23、油門隨動搖臂，23′、油門隨動搖臂，24、定位銷，25、固定銷，26、擋塊，26′、擋塊。

具體實施方式