[實用新型]十四檔汽車變速箱

有效

• 申請號: 200920084553.4
• 申請日: 2009-03-27
• 公開（公告）號: CN201373073Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 杜春鵬;帥春桃;鄭萬生;蔣于偉;周光輝;王忠新
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F16H3/76
• 分類號: F16H3/76;F16H3/78;F16H63/32
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種含前置半檔設置的主箱加后置行星副箱結構組成的十四檔汽車變速箱。

背景技術

在國內，大多數礦區和山地道路條件復雜、惡劣，而目前市場上發動機功率為340～500馬力的礦區運輸車配置的變速箱大多為九檔和十二檔變速箱，這種變速箱在使用中主要存在兩個方面的問題，其一：變速箱頭檔速比小，滿載后不能滿足車輛的爬坡性能；其二：變速箱速比范圍小，車輛的爬坡性能和最高車速不能兼顧。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種速比范圍寬、頭檔速比大，檔位數和檔位級差合理，整個變速箱的動力性和經濟性能達到十分理想的十四檔汽車變速箱。

為實現上述目的本實用新型采用如下技術方案：十四檔汽車變速箱，包括前置半檔副箱、主箱和后置行星副箱，其特征是：

在前置半檔副箱中設有一軸1、空套在一軸上的一軸齒輪2、與一軸相連的滑動齒套4和控制滑動齒套的半檔撥叉5；

在主箱中設有二軸18，空套在二軸上的四檔齒輪7、三擋齒輪10、二檔齒輪14、倒檔齒輪15、一檔齒輪17，與二軸相連的滑動齒套9、滑動齒套12、滑動齒套16，中間軸27，與中間軸固定連接的且分別與一軸齒輪2、四檔齒輪7、三擋齒輪10、二檔齒輪14、一檔齒輪17嚙合的中間軸常嚙合齒輪33、中間軸四檔齒輪31、中間軸三檔齒輪30、中間軸二檔齒輪29、中間軸一檔齒輪37，以及倒檔惰輪28和換擋控制機構，倒檔齒輪15與倒檔惰輪28嚙合；

在后置行星副箱中設有后副箱輸出軸25、與二軸相連的太陽輪20、行星輪38、內齒圈21、滑動齒套23、與箱體32相連的錐環22和與后副箱輸出軸25相連的錐環24，滑動齒套23與空套在后副箱輸出軸上的內齒圈21相連，滑動齒套23位于錐環22與錐環24之間；

所述滑動齒套4位于一軸齒輪2與四檔齒輪7之間，所述滑動齒套9位于四檔齒輪7另一邊，所述滑動齒套12位于三擋齒輪10與二檔齒輪14之間，所述滑動齒套16位于倒檔齒輪15與一檔齒輪17之間。

在上述方案中，所述配對齒輪的傳動比最好為：

一軸齒輪2/中間軸常嚙合齒輪33為0.931；

四檔齒輪7/中間軸四檔齒輪31為0.8667；

三擋齒輪10/中間軸三檔齒輪30為1.3478；

二檔齒輪14/中間軸二檔齒輪29為2.1176；

一檔齒輪17/中間軸一檔齒輪37為3.25；

中間軸一檔齒輪34/倒檔惰輪28為1.75；

倒檔惰輪28/倒檔齒輪15為3.1667；

太陽輪20/內齒圖21為3.913。

在上述方案中，所述滑動齒套4、滑動齒套9、滑動齒套12均可采用行程為11mm的滑塊式同步器。

在上述太陽輪20前端可以裝有太陽輪導油杯19，太陽輪導油杯中設有油道C，在太陽輪導油杯與太陽輪相對面上設有油腔D，油道C的一端與二軸18中間油道A中的徑向油孔B相連，另一端與油腔D相連，油腔D與太陽輪的齒根部分相通。

本實用新型具有如下特點：

1、動力傳遞主要由含前半檔副箱結構的三軸式主箱和帶2Z-X?NWG型行星齒輪機構的后副箱兩部分組成，能組成十四個前進檔和兩個倒檔；

2、主箱中心距為154mm，后副箱速比3.913，各檔位速比見下表；