[實用新型]汽車制動液壓增壓器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920083956.7
• 申請日: 2009-03-03
• 公開（公告）號: CN201385659Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發(fā)明（設計）人: 汪云峰
• 申請（專利權）人: 汪云峰
• 主分類號: B60T13/138
• 分類號: B60T13/138
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所
• 代理人: 雷 速

技術領域

本實用新型涉及汽車制動裝置，特別是提供一種汽車制動液壓增壓器。

背景技術

現(xiàn)狀：現(xiàn)有汽車液壓制動系統(tǒng)普遍采用真空助力器助力，部分微型車未 帶助力器。未配置助力裝置的制動系統(tǒng)在行車制動時往往顯得制動力不足， 制動距離過大，給行車安全造成隱患。配備真空助力器裝置的制動系統(tǒng)， 可有限提高制動力，給行車安全帶來保障。

但是，真空助力器裝置也存在一些弊端：

1.必須具備真空源。在汽油發(fā)動機上依靠發(fā)動機進氣歧管產(chǎn)生真空源， 在柴油發(fā)動機和電動車上必須另外配置真空泵以產(chǎn)生真空源；

2.消耗發(fā)動機功率，不利于節(jié)能；

3.助力效果有限。在真空助力器空氣腔達到大氣常壓后，將不再有額外 的輔助制動力。并且高原低氣壓會使助力效果降低20％；

4.系統(tǒng)復雜，易失效環(huán)節(jié)過多。對行車安全構(gòu)成隱患，成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，不需要額外動力源， 易失效環(huán)節(jié)少，不消耗發(fā)動機功率，阻力效果顯著汽車制動液壓增壓器。

所述一種汽車制動液壓增壓器包括液壓制動主缸、液壓輪缸，其特征是： 所述汽車制動液壓增壓器設置在液壓制動主缸至液壓輪缸的管路上，所述 汽車制動液壓增壓器設置有不等徑液壓缸體，在不等徑液壓缸體內(nèi)設有與 其匹配的不等徑活塞、加載彈簧、密封圈、擋圈、油壓輸出端、端蓋及由 密封圈將缸分成的A、B、C腔；在不等徑活塞上設有卸荷閥，在端蓋上設 有油壓輸入端，所述不等徑活塞的大徑端面及端蓋內(nèi)端面分別在A腔兩邊， 不等徑活塞的小徑端面在B腔右邊，所述端蓋通過密封圈與液壓缸體密封 螺紋連接，端蓋上的油壓輸入端通過油管與汽車液壓制動主缸的輸出端密 封連通，油壓輸入端同時還與A腔連通并通過卸荷閥通道與B腔連通，所 述B腔通過油壓輸出端及油管與汽車輪缸連通，所述卸荷閥與不等徑活塞 軸向滑動連接。

所述卸荷閥由閥體、密封圈及頂桿組成，卸荷閥體設在不等徑活塞小徑 端并通過卸荷彈簧與B腔左邊壓緊連接，與閥體連為一體的頂桿設在不等 徑活塞中心通孔內(nèi)并與端蓋內(nèi)端面接觸，密封圈與閥體外壁粘接連接，其 凸出部可與不等徑活塞的小徑端面密封接觸。

在液壓缸體上還設有通氣孔，所述通氣孔的一端與C腔連通，另一端與 大氣連通。

所述檔圈設置在C腔左邊缸體上。

所述加載彈簧設置在C腔內(nèi)，并與不等徑活塞壓緊接觸。

本實用新型的工作原理：在液壓制動主缸至輪缸的管路中連接液壓增壓 器。在進行制動時，通過液壓增壓器的工作使主缸的油壓作用在不等徑活 塞的大端，由此產(chǎn)生的力通過不等徑活塞小端作用于液壓輪缸制動壓力腔 以產(chǎn)生更高的制動壓力。

本實用新型的有益效果是：1.結(jié)構(gòu)簡單、設計合理、不需要額外動力源， 不消耗發(fā)動機功率，助力效果按一定的比例無上限，在汽車制動時在汽車 制動時可有效提高輸出油壓，可實現(xiàn)減輕司機工作強度、增大制動力、縮 短制動距離的目的；

2.易失效環(huán)節(jié)少，維護成本低、適用廣泛。

發(fā)圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖中：1-不等徑液壓缸體，2-加載彈簧，3、6、9-密封圈，4-不等 徑活塞，5-擋圈，7-端蓋，8-頂桿，10-密封圈，11-閥體，12-卸荷 彈簧，14、15、16-A、B、C腔，17-油壓輸入端，18-油壓輸出端，19 -卸荷閥通道，20-通氣孔，21-凸出部。

具體實施方式