[實用新型]一種用于自卸車的舉升機構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920083713.3
• 申請日: 2009-02-09
• 公開（公告）號: CN201350859Y
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設計）人: 程宏
• 申請（專利權）人: 程宏
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;B60P1/20
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所
• 代理人: 高良軍

技術領域

本實用新型涉及一種用于自卸車的舉升機構。

背景技術

現(xiàn)行自卸車舉升機構分為兩種：1、直接舉升；2、連桿機構舉升。直接舉升的優(yōu)點在于液壓系統(tǒng)壓力小，舉升平穩(wěn)，缺點是液壓油缸及活塞桿行程長，造價高。連桿機構舉升優(yōu)點是造價低，缺點是液壓系統(tǒng)壓力大，油泵和液壓密封件經(jīng)常損壞，使機構不能舉升。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型是提供一種液壓系統(tǒng)壓力較小、汽車舉升穩(wěn)定性好、造價低、經(jīng)濟實用的用于自卸車的舉升機構。

一種用于自卸車的舉升機構，其特征在于：由自卸車副車架、自卸車大箱、舉升臂、兩個液壓油缸、四個拉桿組成7連桿運動鏈機構，所述液壓油缸及液壓油缸的活塞桿是原動件；四個拉桿兩兩對應分為兩組，兩個液壓油缸分別布置在自卸車副車架的兩側，舉升臂的一端鉸接在自卸車大箱底部；每組拉桿的兩根拉桿相互鉸接后，一端與舉升臂的另一端鉸接，另一端鉸接在自卸車副車架上；液壓油缸的缸筒鉸接在副車架上，每個液壓油缸的活塞桿的頭部分別鉸接在舉升臂上。

對上述方案的進一步限定是；自卸車大箱的舉升角度在16°-30°(實際角度由不同車型而定)范圍內(nèi)的某一點時，每組拉桿的兩根拉桿在一條直線上。

有益效果：本舉升機構集直接舉升和連桿機構舉升，兩大優(yōu)點于一身，其液壓系統(tǒng)壓力較小，在舉升初期，由液壓油缸和液壓油缸的活塞桿直接將自卸車大箱舉升到16°-30°(實際角度由不同車型而定)時，貨物開始傾卸，大箱的載荷開始減輕，此時相互鉸接的連桿呈一條直線，之后7連桿運動鏈機構繼續(xù)舉升，舉升臂相對于自卸車大箱開始運動，液壓油缸的行程得到放大，直至自卸車大箱舉升到位。該機構用7連桿運動鏈機構替代現(xiàn)有的連桿舉升機構，剛度、穩(wěn)定性最好，造價低，經(jīng)濟實用。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是自卸車車大箱落下時的狀態(tài)圖。

圖4是直接舉升自卸車車大箱到一定角度的狀態(tài)圖。

具體實施方式

結合圖1所示描述本實用新型的原理：舉升機構由自卸車副車架7、汽車大箱1、舉升臂2，拉桿3、拉桿4、液壓油缸6、活塞桿5在運動副的連接下，形成一個七連桿運動鏈機構，其機構原理如下：

活動構件n＝6，副車架為固定物件，低副數(shù)目P_L＝8，原動件為液壓油缸和活塞桿為2個。根據(jù)機構形成的關系式：

原動件數(shù)目＝自由度數(shù)目F＝3n-2P_L，即F＝3×6-2×8＝2

因此，由此7個構件在運動副的連接下形成的運動鏈機構成立，原動件為液壓油缸和活塞桿。

結合圖2所示，描述本實用新型的結構如下：一種用于自卸車的舉升機構，其特征在于：由自卸車副車架7、自卸車大箱1、舉升臂2、兩個液壓油缸、四個拉桿組成7連桿運動鏈機構，所述液壓油缸及液壓油缸的活塞桿是原動件；四個拉桿兩兩對應分為兩組，液壓油缸14、液壓油缸13分別布置在自卸車副車架7的兩側，舉升臂2的一端鉸接在自卸車大箱1底部；拉桿11、12為一組，相互鉸接后，一端與舉升臂2的另一端鉸接，另一端鉸接在自卸車副車架7上；拉桿9、10為一組，相互鉸接后，一端與舉升臂2的另一端鉸接，另一端鉸接在自卸車副車架7上；液壓油缸13、14的缸筒鉸接在自卸車副車架7上，液壓油缸13的活塞桿8、液壓油缸14的活塞桿15的頭部分別鉸接在舉升臂2上。

如圖3所示是自卸車大箱落下時的狀態(tài)圖。

如圖4所示是直接舉升自卸車大箱到一定角度的狀態(tài)圖，此時自卸車大箱的舉升角度α在16°-30°(實際角度由不同車型而定)范圍內(nèi)，兩根拉桿在一條直線上。之后，繼續(xù)舉升，7連桿運動鏈機構使液壓油缸的行程得到放大。自卸車大箱的長度不同時，舉升角度α在16°-30°的范圍內(nèi)發(fā)生變化。