[實用新型]降噪組合式軌道

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920081172.0
• 申請日: 2009-05-27
• 公開（公告）號: CN201411605Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉鴻博
• 申請（專利權(quán)）人: 劉鴻博
• 主分類號: E01B11/26
• 分類號: E01B11/26;E01B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可降低噪音的有軌列車的降噪組合式軌道。

背景技術(shù)

目前，有軌列車的軌道端口均為平頭對接，由于氣候帶來的溫差使軌道在鋪設(shè)時必須留出伸縮縫，而列車在行駛到這些接頭時，就會形成較大的震動并產(chǎn)生很大的噪音，這不僅使乘客感到厭煩，尤其是夜晚，影響乘客休息，也給列車和鋼軌端部的使用壽命帶來不利影響，縮短了鋼軌的使用壽命。隨著列車的不斷提速，列車速度的提高而引發(fā)的輪軌噪聲呈上升趨勢，輪軌噪聲是列車在250km/h以下速度行駛時的主要聲源。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有軌道存在的上述技術(shù)問題，提供一種降噪組合式軌道，本實用新型連接緊密，可減小噪音，具有緩沖作用，提高軌道的使用壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種降噪組合式軌道，其特征在于：所述軌道由多根軌道板組合形成，一軌道板上設(shè)置有多個內(nèi)凹部，另一與其連接的軌道板上設(shè)置有與內(nèi)凹部配合的多個外凸部，內(nèi)凹部和外凸部上均設(shè)置有減震層。

所述內(nèi)凹部的深度大于外凸部的長度。

所述減震層為柔性塑料減震層。

采用本實用新型的有益效果在于：

一、本實用新型軌道由多根軌道板組合形成，一軌道板上設(shè)置有多個內(nèi)凹部，另一與其連接的軌道板上設(shè)置有與內(nèi)凹部配合的多個外凸部，因軌道的接口不是直線斷縫，列車在行駛到接口時是漸入駛過，這樣就大大的減少了噪音的產(chǎn)生，采用多個內(nèi)凹部和多個外凸部相配合，連接更緊密。

二、本實用新型還包括減震層，減震層設(shè)置在內(nèi)凹部和外凸部上，進(jìn)一步降低了列車行駛時因震動而產(chǎn)生的噪音。

三、本實用新型內(nèi)凹部的深度大于外凸部的長度，具有一定的緩沖作用，降低噪音的效果更加明顯，并且提高了軌道的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式

一種降噪組合式軌道，軌道由多根軌道板1組合形成，一軌道板上設(shè)置有多個內(nèi)凹部3，另一與其連接的軌道板上設(shè)置有與內(nèi)凹部3配合的多個外凸部4，內(nèi)凹部3和外凸部4上均設(shè)置有減震層2。

本實用新型中，內(nèi)凹部3的深度大于外凸部4的長度，在接觸處具有一定的緩沖作用。減震層2為柔性塑料減震層。在軌道板與軌道板的連接處，內(nèi)凹部3和外凸部4為公母配合對接。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動就能夠聯(lián)想到的技術(shù)特征，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些變化顯然都應(yīng)視為等同特征，仍屬于本實用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。