[實用新型]貨運汽車節油控制器

無效

• 申請號: 200920080416.3
• 申請日: 2009-04-27
• 公開（公告）號: CN201405843Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 陳貴華
• 申請（專利權）人: 陳貴華
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/02;B60W10/10;B60W40/10;B60W50/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及貨運汽車改進裝置，具體為一種貨運汽車節油控制器。

背景技術

自然環境惡化，能源逐漸減少，汽車的燃油價格不斷上漲，很多的汽車的駕駛員都會用讓車輛在正常行駛或下坡時，將變速在置于空檔位置，切斷發動機與車輛的動力連接，減少發動機對車輛的阻力，車輛靠慣性力的作用滑行，的方式操縱汽車，這樣可以減少燃油消耗，以節約車輛的營運成本。由于車輛在滑行，發動機便處于怠速或停止狀態，車輛的輔助設備：提制氣壓，保證制動系統正常工作的打氣泵；提供液壓動力，使方向機能靈活轉動的方向助力泵；向照明、空調及其他用電設備供蓄電池充電的發電機，得不到有效應用，誘發安全事故，再加上長途駕駛員的疲勞駕駛，載重汽車的安全事故日益突發，安全節能、環保工作也得到了國家和各界人士的高度重視。

車輛要做到真正節油，在現有發動機并無實質的革新改進前，只能通過減少不做功燃油消耗實現節油，駕駛中都知道下坡、轉彎中空檔停止發動機可實現節油，但這樣做的嚴重危險在于：車輛的輔助設備1、提制氣壓，保證制動系統正常工作的打氣泵，2、提供液壓動力，使方向機能靈活轉動的方向助力泵，3、向照明、空調及其他用電設備供蓄電池充電的發電機，得不到有效應用，誘發嚴重安全事故。

發明內容

本實用新型正是針對以上問題，將汽車的動力部分作一定范圍的供油調整。使汽車在正常行駛過程中、下坡時或者不需要發動機提供牽引力時，切斷發動機供油，使發動機停止作功，發動機的運轉由汽車行駛中所產生的慣性帶動，滿足汽車輔助設備的正常工作要求。

本實用新型的具體技術方案如下：

貨運汽車節油控制器，由控制電源輸入端1、中央處理模塊2、車輛狀態檢測模塊3、故障監控模塊4、控制器輸出模塊5組成，中央處理模塊2分別與控制電源輸入端1、車輛狀態檢測模塊3、故障監控模塊4相連，故障監控模塊4另與控制器輸出模塊5相連。

車輛狀態檢測模塊3上設置有離合器檢測端6、油門位置檢測端7、發動機轉速檢測端8、空檔位置檢測端9。

控制器輸出模塊5分別連接斷油電磁閥10、柴油發動機熄火裝置11.故障監控模塊4連接有故障測試模塊12。

該節油控制器為載重汽車設計，能滿足國產、進口汽油、柴油內燃機。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1——控制電源輸入端、2——中央處理模塊、3——車輛狀態檢測模塊、4——故障監控模塊、5——控制器輸出模塊、6——中央處理模塊、7——油門位置檢測端、8——發動機轉速檢測端、9——空檔位置檢測端、10——斷油電磁閥、11——柴油發動機熄火裝置、12——故障測試模塊。

具體實施方式

下面結合具體實施方式和附圖對本實用新型作進一步說明。

貨運汽車節油控制器，由控制電源輸入端1、中央處理模塊2、車輛狀態檢測模塊3、故障監控模塊4、控制器輸出模塊5組成，中央處理模塊2分別與控制電源輸入端1、車輛狀態檢測模塊3、故障監控模塊4相連，故障監控模塊4另與控制器輸出模塊5相連。

車輛狀態檢測模塊3上設置有離合器檢測端6、油門位置檢測端7、發動機轉速檢測端8、空檔位置檢測端9。

控制器輸出模塊5分別連接斷油電磁閥10、柴油發動機熄火裝置11.故障監控模塊4連接有故障測試模塊12。