[實用新型]高速列車座椅轉架

無效

• 申請號: 200920076981.2
• 申請日: 2009-06-26
• 公開（公告）號: CN201427581Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 袁新杰;陳云磊;周婷婷;孫寧
• 申請（專利權）人: 上海交運汽車精密沖壓件有限公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 雷紹寧

技術領域

本實用新型涉及一種座椅轉架，具體地說，是一種適用于高速列車的可以實現座椅整體180度轉向的輕量化座椅轉架。

背景技術

高速運行的列車，需要與之相適應的新型座椅，以滿足乘客的安全性和舒適性的要求。現有的列車座椅大部分是軟硬座的固定式靠椅式座椅，無法根據高速列車的運行方向調整座椅的朝向，當高速列車調頭時可能會引導致乘客的身體不適、嘔吐等癥狀。

可轉向的座椅一般包括一個座椅底座和一個座椅轉架，座椅底座固定安裝，而座椅轉架可相對于座椅底座轉動。構成座椅的靠背、扶手和坐墊等都連接在座椅轉架上。為保證安全性，現有的列車座椅轉架大都采用全鋼結構，這樣必然會增加車輛的自重。根據有關研究，車輛所用燃料的60％是消耗于自重，車輛自重每減輕10％，其燃油效率可提高5％以上；車輛自重每降低100kg，每百公里油耗可減少0.7L左右，而每節約1L燃料可減少CO2排放2.5g，年排放量減少30％以上。因此，減輕重量對環境和能源的影響極大，高速列車的輕量化是必然趨勢。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠使座椅實現整體180度轉向，且重量輕的高速列車座椅轉架，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種高速列車座椅轉架，包括基本框架、中央回轉板、中央支撐和中間扶手，所述中央回轉板固定連接在基本框架內，中央回轉板上具有旋轉孔；所述中央支撐的下端固定連接在基本框架上，中央支撐的上端與中間扶手相連接，所述基本框架是由左側框、右側框、前套管和后套管圍成的矩形框架，所述基本框架和中間扶手均由鎂合金材料制成。

優選地，所述左側框、右側框、中間扶手都采用鎂合金材料經半固態成型工藝制成，所述前套管和后套管采用鎂合金材料經擠制成型工藝制成。

優選地，組成基本框架的左側框、右側框、前套管和后套管相互鉚接。

優選地，所述左側框與右側框的外側設有扶手孔。

優選地，所述中央支撐的下端沿水平方向延伸一橫臂，所述橫臂的兩端分別與前套管、后套管鉚接。

優選地，所述中央支撐采用鋁合金材料鍛壓成型，頂端設有扶手安裝孔和限位凸緣。

優選地，所述中間扶手通過圓銷與中央支撐頂端的扶手安裝孔可轉動連接，中間扶手后端設有可與中央支撐限位凸緣相配合的半圓銷，中間扶手的側面設有音頻器安裝孔。

優選地，所述前套管上固定有氣彈簧支架。

優選地，所述后套管的底部固定有回轉擋塊。

優選地，所述中央回轉板采用鋁合金材料沖壓成型，鉚接在前套管和后套管之間，中央回轉板的中央設有旋轉孔。

優選地，還包括左、右導向支撐板，左、右導向支撐板鉚接在前套管和后套管之間，左、右導向支撐板的底部固定有導向鎖止板。

優選地，所述左、右導向支撐板采用鋼材料制成。

優選地，還包括左、右滾輪支撐管，左、右滾輪支撐管鉚接在前套管和后套管之間，左、右滾輪支撐管的下方設有滾輪安裝孔。

優選地，所述左、右滾輪支撐管使用鋼材料制成。

優選地，還包括從基本框架向前延伸的前部支撐，所述前部支撐是由鋁合金薄板折成的V形構件，鉚接在前套管上，前部支撐的開口內設有加強筋。

本實用新型的有益效果是通過采用輕質材料來減輕重量，并通過合理的結構設計，并在關鍵承載和易磨損部位使用鋼材料來保證產品的機械強度。能夠滿足時速300km/h以上的高速列車運行要求，并且減重效果明顯，改善了乘坐的舒適性。所采用的鎂合金和鋁合金材料比重小于鋼材料，能夠有效的減輕列車座椅整體重量，節能和環保效果有一定提高。本實用新型采用了鉚接工藝來實現構件之間的固定連接，能夠達到與鋁鎂合金焊接工藝等同的強度，而產生的變形和曲翹遠遠低于焊接工藝。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型高速列車座椅轉架(3人座椅)的立體結構示意圖(前視方向)。

圖2是本實用新型高速列車座椅轉架(3人座椅)的立體結構示意圖(后視方向)。

圖3是中間扶手的結構示意圖。

圖4是中央支撐的局部結構示意圖。

圖5是本實用新型高速列車座椅轉架(3人座椅)底部的結構示意圖。

其中：

1.左側框??????????1’.右側框??????????101.扶手孔

2.前套管??????????201.氣彈簧支架??????3.后套管

301.回轉擋塊??????4.中間扶手??????????401.音頻器安裝孔