[實(shí)用新型]電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920075068.0
• 申請(qǐng)日: 2009-07-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201573754U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周曄
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州悍馬杰電機(jī)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62M7/12
• 分類(lèi)號(hào): B62M7/12;H02K7/10;H02K11/00
• 代理公司: 上海新天專(zhuān)利代理有限公司 31213
• 代理人: 衷誠(chéng)宣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種用于電動(dòng)車(chē)上的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)車(chē)作為一種新型交通工具，已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，是一種無(wú)排放污染的優(yōu)良城市代步工具。而對(duì)無(wú)法獨(dú)立行走的社會(huì)群體(如下肢殘疾人、老人等)也應(yīng)有良好的代步工具，如電動(dòng)輪椅車(chē)。電動(dòng)輪椅車(chē)是通過(guò)安裝于輪椅車(chē)上的蓄電池提供直流電源來(lái)驅(qū)動(dòng)安裝于車(chē)上的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(或鏈、皮帶等)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使車(chē)輛按要求的速度行駛。

電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置五花八門(mén)，有低速有刷電動(dòng)機(jī)；低速無(wú)刷電動(dòng)機(jī)；有高速有刷有齒電動(dòng)機(jī)，高速無(wú)刷有齒電動(dòng)機(jī)等。它的安裝位置可以后置、也可以前置，這些電動(dòng)機(jī)的安裝方式均為雙邊支承，對(duì)輪椅車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)很不適應(yīng)，其外觀和性能受到很大影響；而目前市場(chǎng)上應(yīng)用的直角傳動(dòng)中置的有刷電動(dòng)機(jī)由于帶有電刷換向機(jī)構(gòu)，使電動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性大大降低，可靠性差。以上問(wèn)題均有待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置壽命長(zhǎng)，可靠性高，不僅適用于普通電動(dòng)車(chē)，也適用于電動(dòng)輪椅車(chē)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)包括帶有輪輻固定法蘭的電機(jī)外轂，電機(jī)外轂的內(nèi)腔設(shè)置有定子和轉(zhuǎn)子，定子包括定子鐵芯和定子線圈，定子線圈中間設(shè)置轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子鐵芯，轉(zhuǎn)子鐵芯上鑲嵌有稀土永磁鐵，轉(zhuǎn)子鐵芯的輸出軸連接有減速傳動(dòng)輪系，減速傳動(dòng)輪系與電機(jī)外轂聯(lián)接；在電機(jī)外轂上設(shè)置有霍爾元件；該驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)車(chē)架固定軸固定在車(chē)架上。

所述的減速傳動(dòng)輪系的軸線固定，該減速傳動(dòng)輪系與電機(jī)外轂之間通過(guò)超越離合器聯(lián)接。

所述的車(chē)架固定軸為兩根，一根通過(guò)兩個(gè)右側(cè)軸承支承，固定在車(chē)架上，另一根通過(guò)左側(cè)軸承支承，封閉于電機(jī)外轂內(nèi)；左側(cè)軸承和右側(cè)軸承均為密封的滾動(dòng)軸承。

所述的車(chē)架固定軸有兩根，位于驅(qū)動(dòng)裝置兩邊，分別通過(guò)左側(cè)軸承和右側(cè)軸承支承，固定在車(chē)架上，左側(cè)軸承和右側(cè)軸承均為密封的滾動(dòng)軸承。

所述的減速傳動(dòng)輪系包括固定在轉(zhuǎn)子鐵芯的輸出軸上的第一級(jí)小齒輪，第一級(jí)小齒輪外嚙合有中間齒輪，中間齒輪內(nèi)嚙合有內(nèi)齒圈。

所述的第一級(jí)小齒輪為變位斜齒輪，由合金鋼制成。

所述的中間齒輪包括三個(gè)第一級(jí)大齒輪，外嚙合在第一級(jí)小齒輪周?chē)c內(nèi)齒圈內(nèi)嚙合；第一級(jí)大齒輪、內(nèi)齒圈為斜齒輪或直齒輪，由合金鋼制成。

所述的中間齒輪包括三個(gè)由同軸的第一級(jí)大齒輪和第二級(jí)小齒輪組成的齒輪組，第一級(jí)大齒輪外嚙合在第一級(jí)小齒輪周?chē)诙?jí)小齒輪與內(nèi)齒圈內(nèi)嚙合；第一級(jí)大齒輪、第二級(jí)小齒輪和內(nèi)齒圈為斜齒輪，由合金鋼制成。

所述的轉(zhuǎn)子鐵芯的輸出軸通過(guò)輸出端軸承支承，中間齒輪通過(guò)中間軸承支承；輸出端軸承和中間軸承為滾動(dòng)軸承。

所述的霍爾元件有三只。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型為直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，無(wú)換向器和電刷組成的機(jī)械機(jī)構(gòu)，故壽命長(zhǎng)，運(yùn)行可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，運(yùn)行效率高；2、由于采用減速傳動(dòng)輪系，使電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)輕巧，輸出力矩大，消耗原材料少；3、所有的傳動(dòng)齒輪均采用合金鋼制造，強(qiáng)度大，壽命長(zhǎng)，工作不受環(huán)境氣溫限制；4、由于采用內(nèi)外嚙合相結(jié)合的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使減速傳動(dòng)輪系結(jié)構(gòu)緊湊；5、本實(shí)用新型的減速傳動(dòng)輪系采用斜齒，或者是高速級(jí)斜齒，低速級(jí)直齒的齒輪形式，使齒輪強(qiáng)度高，傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)噪音小；6、本實(shí)用新型所有的軸承均采用滾動(dòng)軸承，摩擦損耗減少至最小，在與外部接觸的軸承采用密封軸承，使雨水等不能侵入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部；7、電動(dòng)機(jī)的機(jī)轂聯(lián)接部位采用密封介質(zhì)，使其運(yùn)行不受環(huán)境氣候影響；8、采用不同的支承方式以及不同的傳動(dòng)比，適用不同大小的車(chē)輪。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型低速比前置式或后置式帶離合器的電動(dòng)機(jī)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型低速比前置式或后置式無(wú)離合器的電動(dòng)機(jī)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型低速比單邊支承電動(dòng)機(jī)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型高速比單邊支承電動(dòng)機(jī)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型低速比傳動(dòng)輪系圖；

圖6是本實(shí)用新型高速比傳動(dòng)輪系圖。

具體實(shí)施方式