[實用新型]負壓裝置

無效

• 申請號: 200920071943.8
• 申請日: 2009-05-08
• 公開（公告）號: CN201422058Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 李秋武
• 申請（專利權）人: 廉廉機電科技發展(上海)有限公司
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司
• 代理人: 申 健

技術領域

本實用新型涉及一種負壓裝置，尤其是適用于汽車上使用的耦合箱內設置的驅動電機使用的負壓裝置。

背景技術

進入二十一世紀，汽車產業的技術發展重點之一，即為電力驅動取代傳統的內燃機驅動。油電混合驅動是由傳統驅動方式向純電驅動方式升級過程中的一種階段性技術。隨著純電驅動技術中的電池、電機等技術的發展成熟，混合驅動也將為純電驅動所取代。

純電驅動所需驅動電機，其轉子與定子之間的氣隙對電氣的特性和壽命的影響十分重要，在實際應用中，由于電機的轉速大于10000r.p.m，在這一空間會存在大量的油霧等物質，嚴重時會影響驅動電機的正常使用，甚至損壞。

實用新型內容

為了使驅動電機的轉子與定子之間的氣隙空間保持一個潔凈的工作環境，本實用新型提供了一種負壓裝置，在驅動電機運轉過程中，其可以有效地防止油霧等物質進入到驅動電機的定子與轉子之間的氣隙。

本實用新型解決現有技術問題所采用的技術方案是：

一種用于純電及混合驅動汽車上驅動電機轉子氣隙的負壓裝置，其包括有負壓腔及與其連接的真空發生裝置，負壓腔與布置在轉子氣隙兩端的吸口相連通；當驅動電機運裝時，真空發生裝置也同時啟動，負壓腔內產生一定負壓，這樣與負壓腔相連通的各吸口處就會維持一定的負壓，而這些吸口處位于驅動電機的定子與轉子間氣隙的兩端，這就會在驅動電機的定子與轉子間氣隙的兩端建立起一個局部的負壓。

進一步的，在驅動電機運轉時，在其定子和轉子之間的氣隙兩端維持一個局部的負壓區，以避免油霧等物體的進入。

進一步的，所述真空裝置為真空發生器。

具體工作模式是：該負壓裝置包括有負壓腔及與其連接的真空發生裝置，其中該負壓腔設有若干個吸口，這些吸口布置于驅動電機的定子與轉子之間的氣隙兩端。當驅動電機運裝時，真空發生裝置也啟動，負壓腔內產生一定負壓，這時與負壓腔相連的各吸口處會產生一定的負壓，而這些吸口處位于驅動電機的定子與轉子間氣隙的兩端，這就會在驅動電機的定子與轉子間氣隙的兩端建立起一個局部的負壓。這樣，在驅動電機啟動運轉過程中，其定子與轉子之間的氣隙兩端就會建立有一個局部的負壓，從而有效地防止了油霧等物質進入到驅動電機的定子與轉子之間的氣隙，使得驅動電機這一重要部件的效率、穩定性及壽命都大大提高。

本實用新型負壓裝置用于裝有驅動電機的同軸輸出耦合箱，該耦合箱包括有空芯軸、轉子架、二級齒輪傳動裝置。其中該驅動電機的轉子通過轉子架裝配在空芯軸上。該空芯軸一端的傳動齒輪與二級齒輪傳動裝置的一端配接，而二級齒輪傳動裝置的另一端與同該空芯軸位于同一軸線上的輸出軸配接。運轉時，驅動電機運轉，其轉子轉動，進而帶動空芯軸轉動。空芯軸一端的傳動齒輪通過二級齒輪傳動裝置將速度減速傳遞到與空芯軸位于同一軸線上的輸出軸上，在由輸出軸通過與差速器的嚙合驅動車輛。在其他實施方式中，本實用新型涉及使用的二級傳動齒輪，也可以為其他齒輪傳動裝置所代替，例如行星減速齒輪傳動裝置等等。本實用新型涉及的裝有驅動電機的耦合箱采用同軸輸出的驅動方式，使得其具有結構緊湊，成本低，傳動效率高等優點，且在純電驅動及混合驅動領域，同軸輸出對現有車輛結構能夠有效的適應。

為了實現同軸輸出這一有效方式，空芯軸的結構布置是一個關鍵，為了達到降低成本又質量可靠，本實用新型又提供了一種空芯軸，其包括有空芯軸本體及配接于該空芯軸本體一端的齒輪。其中該齒輪與空芯軸本體為分別單獨加工后，再組裝到一起的。其組裝方式可以是激光焊接裝配。這樣，相對于現有技術---齒輪與空芯軸本體整體制造這一高成本工藝，本實用新型涉及的空芯軸采用本體與傳動齒輪分別制造，然后在組裝的方式，既節省了成本，又確保了質量；同時又減小了高速軸承的徑向尺寸，為提高整體使用壽命奠定了基礎。