技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種記錄器，尤其涉及該記錄器的電路模塊。

背景技術(shù)

當(dāng)前，飛機(jī)產(chǎn)生的飛行數(shù)據(jù)一般都通過(guò)FDR(Flight?Data?Recorder飛行數(shù)據(jù)記錄器，俗稱(chēng)黑匣子)來(lái)進(jìn)行記錄。安裝在飛機(jī)上用來(lái)記錄多種飛行數(shù)據(jù)的傳感器從不同的區(qū)域連接到FDAU(Flight?Data?Acquisition?Unit飛行數(shù)據(jù)獲取單元)，再連接到FDR。FDR不便于拆卸，對(duì)FDR進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取非常不方便，一般只有在事故分析時(shí)才使用此方式。

因此，1997年9月17日，中國(guó)民用航空總局頒布適航指令CAD1997-MULT-38，規(guī)定“如欲在中國(guó)境內(nèi)從事民用航空運(yùn)輸活動(dòng)，必須裝有快速存取記錄器(QAR)或具有快速存取記錄器(QAR)功能的其它設(shè)備。”

QAR是用于監(jiān)控、記錄大量飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)的機(jī)載設(shè)備。QAR監(jiān)控是保障飛行安全，提高運(yùn)營(yíng)效率的一項(xiàng)科學(xué)而有效的技術(shù)手段，其監(jiān)控結(jié)果是飛行技術(shù)檢查、安全評(píng)估、安全事件調(diào)查和維護(hù)飛機(jī)的重要依據(jù)。

QAR一般將數(shù)據(jù)記錄在存儲(chǔ)卡或光盤(pán)中，便于數(shù)據(jù)的頻繁獲取以進(jìn)行處理和分析，用于航空公司日常的飛行品質(zhì)監(jiān)控。而采用光盤(pán)記錄數(shù)據(jù)的QAR需要特定的記錄環(huán)境條件，否則會(huì)影響到數(shù)據(jù)記錄的質(zhì)量。而且，這種方式需要人為參與，一般由航空公司機(jī)務(wù)人員獲取光盤(pán)，并將光盤(pán)數(shù)據(jù)上傳。這樣操作經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)不及時(shí)或者數(shù)據(jù)丟失的情況，很難保證飛行數(shù)據(jù)及時(shí)、完整、安全有效的傳遞到飛行數(shù)據(jù)分析部門(mén)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)目焖俅嫒∮涗浧鳎荚诮鉀Q上述的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型包括：為其它子系統(tǒng)提供合適電源輸入的電源子系統(tǒng)；實(shí)時(shí)采集獲取飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)并處理后傳輸給存儲(chǔ)子系統(tǒng)以便持久存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)采集和處理子系統(tǒng)；顯示其它子系統(tǒng)的工作狀態(tài)的顯示和控制子系統(tǒng)；所述的顯示和控制子系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集和處理子系統(tǒng)相連；將數(shù)據(jù)采集和處理子系統(tǒng)獲取的飛行數(shù)據(jù)經(jīng)壓縮和加密處理后通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸鏈路或非無(wú)線(xiàn)傳輸鏈路安全地傳輸?shù)酵獠肯到y(tǒng)的傳輸子系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在飛機(jī)完成飛行，落地停穩(wěn)后，無(wú)需人工干預(yù)，無(wú)線(xiàn)QAR設(shè)備可以自動(dòng)完成此次飛行的飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)的傳輸。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型與飛機(jī)及外部系統(tǒng)的關(guān)系的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)的模塊圖；

圖3是采用本實(shí)用新型方法的一種流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

由圖2可見(jiàn)：本實(shí)用新型包括：為其它子系統(tǒng)提供合適電源輸入的電源子系統(tǒng)；實(shí)時(shí)采集獲取飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)并處理后傳輸給存儲(chǔ)子系統(tǒng)以便持久存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)采集和處理子系統(tǒng)；顯示其它子系統(tǒng)的工作狀態(tài)的顯示和控制子系統(tǒng)；所述的顯示和控制子系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集和處理子系統(tǒng)相連；將數(shù)據(jù)采集和處理子系統(tǒng)獲取的飛行數(shù)據(jù)經(jīng)壓縮和加密處理后通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸鏈路或非無(wú)線(xiàn)傳輸鏈路安全地傳輸?shù)酵獠肯到y(tǒng)的傳輸子系統(tǒng)。

所述的數(shù)據(jù)采集和處理子系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理模塊以及數(shù)據(jù)傳輸管理模塊；

所述的傳輸子系統(tǒng)包括：傳輸處理模塊、加密/解密模塊、壓縮/解壓縮模塊和信道平衡/選擇模塊。

本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)傳輸可采用包括無(wú)線(xiàn)傳輸或其他傳輸方式(如USB2.0)在內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸方式，將經(jīng)過(guò)壓縮和加密處理的飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)以及無(wú)線(xiàn)QAR設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的相關(guān)報(bào)告，安全地傳輸?shù)酵獠肯到y(tǒng)；外部系統(tǒng)可以對(duì)無(wú)線(xiàn)QAR設(shè)備及飛機(jī)的其他設(shè)備的程序和配置信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸鏈路或其他傳輸方式(如USB2.0)進(jìn)行在線(xiàn)升級(jí)和配置。由于本實(shí)用新型的飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)采用固態(tài)存儲(chǔ)的方式，保證了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全性。

如圖1所示：本實(shí)用新型通過(guò)與飛機(jī)之間的傳輸鏈路接收來(lái)自飛機(jī)的各種離散、模擬等總線(xiàn)輸入的信息，例如ARINC?717總線(xiàn)輸入的信息。從飛機(jī)的DAU(Data?Acquisition?Unit數(shù)據(jù)采集組件)，實(shí)時(shí)采集獲取飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)或者從飛機(jī)的DCU(Data?Control?Unit數(shù)據(jù)控制組件)，實(shí)時(shí)采集獲取飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。DAU、DCU或其它類(lèi)似的數(shù)據(jù)管理組件的飛行數(shù)據(jù)來(lái)源于安裝在飛機(jī)上不同區(qū)域的用來(lái)記錄多種飛行數(shù)據(jù)的傳感器。