[實用新型]一種輕型越野汽車前驅動橋總成

有效

• 申請號: 200920064124.0
• 申請日: 2009-04-14
• 公開（公告）號: CN201405735Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 朱航生
• 申請（專利權）人: 衡陽風順車橋有限公司
• 主分類號: B60K23/08
• 分類號: B60K23/08
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所
• 代理人: 鄒小強

技術領域

本實用新型涉及一種運輸工具的前驅動橋總成，特別是一種輕型越野汽車前驅動橋總成。

背景技術

目前國內生產的輕型越野汽車前驅動橋總成有不能進行二驅與四驅切換的全時四驅，有由氣動(真空致動器)驅動的二驅與四驅切換的超選四驅，也有電動驅動的二驅與四驅切換的超選四驅，還有帶手動或自動輪邊離合器的二驅與四驅切換的可選四驅。但是，全時四驅行車阻力大、油耗高；帶輪邊離合器的可選四驅增加了整車重量和簧下質量；手動可選四驅太原始、自動可靠性差；氣動超選四驅氣源取自發動機進氣歧管，結構復雜，作動力受發動機運行狀態影響大(轉速高時真空度大，從而吸力大)，撥叉軸與撥叉和前橋一起組裝好，通過圓柱銷聯接裝在前橋殼上的真空致動器軸，整套零件系統占據空間較大，讓整車布置困難；電動的因橋殼和離合器集成為一體，結構較復雜、裝配和維修都比較難，成本相對較高。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種新型的輕型越野汽車前驅動橋總成。

本實用新型的技術方案是：一種輕型越野汽車前驅動橋總成，它包括一個前驅動橋和一個獨立的離合器電動組件，離合器電動組件通過螺桿裝配在前驅動橋的離合器殼體上。

所述的離合器電動組件包括一個箱體和箱體蓋，在箱體內設有一個電機，電機的動力輸出軸上設有一個蝸桿；在箱體內設有一根雙聯齒軸，雙聯齒軸上設有一個蝸輪和齒輪；在箱體內還設有一根帶大齒輪和齒輪的齒輪軸；在箱體上的齒條軸孔內設有一根齒條軸，齒條軸上設有一個銷釘孔，撥叉通過銷釘安裝在齒條軸上。

在本設計方案中，蝸桿與蝸輪嚙合，雙聯齒軸上的齒輪與大齒輪嚙合，齒輪軸上的齒輪再與安裝在箱體上齒條軸孔內的齒條軸嚙合。

離合器電動組件的工作原理是：電機接受閉合(或脫開)的指令后旋轉，通過電機軸上的蝸桿帶動雙聯齒上的蝸輪轉動，再通過雙聯齒上的齒輪帶動齒輪軸上的大齒輪轉動，齒輪軸上的齒輪跟著轉動，然后通過齒輪軸上的齒輪帶動齒條軸實現軸向運動，最后通過安裝在齒條軸上的撥叉讓主軸與離合器齒輪進行分離與聯接，從而實現等速半軸與主減速器的離與合，讓汽車進行兩驅與四驅的切換。

本實用新型與現有技術相比具有如下特點：

1、離合器電動組件直接裝配在離合器殼體上，撥叉通過銷釘安裝在齒條軸上，兩軸簡化成一軸，結構緊湊、重量輕、可靠性好。

2、離合器、離合器電動組件、減速器、前橋殼等各自獨立，裝配和維修都比較簡單，成本相對較低，只需在駕駛室轉動電動開關，電動組件就能驅動離合器閉合/脫開前輪驅動，既確保復雜路面的高通過性，也能保證高速時時舒適性和低消耗。

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型的詳細結構作進一步描述。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖；

附圖2為離合器電動組件的結構示意圖；

附圖3為附圖2的左視圖。

具體實施方式

如附圖所示：一種輕型越野汽車前驅動橋總成，它包括一個前驅動橋1和一個獨立的離合器電動組件4，離合器電動組件4通過螺桿裝配在前驅動橋1的離合器殼體2上。所述的離合器電動組件4包括一個箱體11和箱體蓋12，在箱體11內設有一個電機5，電機5的動力輸出軸上設有一個蝸桿6；在箱體11內設有一根雙聯齒軸7，雙聯齒軸7上設有一個蝸輪13和齒輪14；在箱體內還設有一根帶大齒輪8和齒輪15的齒輪軸9；在箱體11上的齒條軸孔內設有一根齒條軸10，齒條軸上設有一個銷釘孔16，撥叉3通過銷釘安裝在齒條軸10上。

在本設計方案中，蝸桿6與蝸輪13嚙合，雙聯齒軸7上的齒輪14與大齒輪8嚙合，齒輪軸9上的齒輪15再與安裝在箱體11上齒條軸孔內的齒條軸10嚙合。