[實用新型]機動車氫氧催化助燃環保節油器

無效

• 申請號: 200920063040.5
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN201339523Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 何佳娟
• 申請（專利權）人: 長沙高新開發區沃克能源成套設備有限公司
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所
• 代理人: 顏昌偉

技術領域

本實用新型涉及一種機動車節油器，特別涉及一種利用氫氧催化燃燒原理對機動車燃料助燃，減少發動機積碳和減少汽車尾氣污染排放的機動車氫氧催化助燃環保節油器。

背景技術

目前，隨著現代化的發展，交通工具日益增加，機動車廢氣的尾氣排放所造成的環境污染更加嚴重，另一方面，在世界范圍內正面臨嚴重的能源危機，探明的地下石油儲量只夠人類使用40年。因此，治理污染節約能源已到了刻不容緩的地方，減少機動車廢氣排放和節油正是人們普遍關心的問題。現有的機動車大多是汽油、柴油做燃料，利用空氣中的氧氣助燃。由于空氣含氧量較低，直接導致燃燒不充分，燃燒能耗大，大大增加油耗，增加使用成本，這也是汽車行業多年來一直關心的問題。許多年來，汽車發動機企業一直在改進汽車發動機的缸體構造和進氣裝置，包括渦輪增壓等，而許多節油器的生產廠家也推出不同類型的節油器，包括磁化方法和預熱方法等，都是采用以油節油的，效果不理想，因為燃油燃燒需要充分的氧氣參與燃燒反應，而大量的氧氣來源于大量的空氣，在空氣中氧氣只占21％左右，氮氣占79％左右，因此，大量的空氣參與燃燒過程而帶走了大量的熱量，因此，即使充分燃燒，由于排煙溫度接近于700度，帶走大量的廢熱成為內燃機熱損失的主要原因，同樣，空氣中大量的氮氣會阻礙氧氣與燃油的充分燃燒反應，因此，燃油燃燒不充分產生一氧化碳和碳氫化合物是內燃機效率低的另一主要原因。

燃油燃燒過程是一個復雜的的鏈式反應過程，如圖2所示，燃燒過程中，碳氫燃料(RH)脫氫生成烴基(R’)，烴基(R’)繼續氧化生成過氧化物(R’O₃)，過氧化物(R’O₃)退化成醛類(R’CHO)，醛類脫碳生成CO和烴基(R’)，而烴基(R’)重復上述鏈式反應.在燃燒過程中，碳氫燃料經過這樣的鏈式反應步驟先氧化成CO，然后繼續氧化成CO₂。一氧化碳與空氣混合物的燃燒速度很小，在有含氫物質存在時，燃燒速度就會顯著提高。當把除掉水分和氫的“干燥”一氧化碳和氧接觸，則在700℃以下是不會起反應的。一氧化碳的氧化鏈鎖反應(如圖3所示)成立的條件是必須有H，O和OH等原子(團)組成的活化中心參與反應，由于OH+CO->CO₂+H反應不斷產生新的H，一旦反應啟動，就會循環下去，即使停止送入布朗氣，反應還會維持，氫“參加了反應但最終回到原態”。H₂及其燃燒產物H₂O對爆燃和火焰的輻射也有很強烈的影響。

因此，從根本上解決機動車高油耗的方法在于向汽車內燃機送入H，O，OH等原子團促進燃油燃燒的鏈式反應和并且向汽車內燃機通入富氧氣體以減少內燃機對空氣的需求，從而避免排氣熱損失。

發明內容

為了解決現有發動機廢氣排放大、燃燒不充分的技術問題，本實用新型提供一種減少廢氣排放、燃燒充分的機動車氫氧催化助燃環保節油器。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：包括微型水電解氫氧發生器、空氣混合量修正電路、氧傳感器信號修正電路，微型水電解氫氧發生器由汽車上的蓄電池供電，生成的氫氧混合氣體通過軟管連接到汽車內燃機的進氣岐管中，空氣混合量修正電路輸入端接原進氣岐管壓力傳感器，輸出端接內燃氣控制單元，氧傳感器信號修正電路電源供應由蓄電池提供，信號輸入端接原氧傳感器，信號輸出端接內燃機控制單元。

上述的機動車氫氧催化助燃環保節油器中，所述微型水電解氫氧發生器由電解開關、汽車點火開關、繼電器、功率調節電路、電解槽、洗氣罐、氫氧干式阻火器組成，汽車點火開關、電解開關、繼電器控制線圈串接后接到電池兩端，保險管、繼電器開關、功率調節電路、電解槽、洗氣罐、氫氧干式阻火器依次串接，保險管的另一端接電池正極，氫氧干式阻火器的輸出接內燃機進氣岐管。

上述的機動車氫氧催化助燃環保節油器中，所述空氣混合量修正電路包括兩個電位器、兩個單刀雙擲開關，兩個電位器的一端經電阻接地，另一端并聯后接到進氣岐管壓力傳感器，兩個電位器的抽頭端分別接到第一單刀雙擲開關的兩個觸點，第一單刀雙擲開關的第三端接到第二單刀雙擲開關的一個觸點，另一個觸點接進氣岐管壓力傳感器，第二單刀雙擲開關的第三端接ECU。

本實用新型的有益效果：本實用新型利用機動車上蓄電池儲存的電能對水進行電化學分解產生氫氧混合氣，氫氧混合氣做為碳氫燃料的催化劑加入到內燃機中，促進內燃機傳統的充分燃燒，提升內燃機燃燒效率，減少發動機積碳，減少尾氣廢氣排放和排氣熱損失，達到節能減排的目的，節省燃油20％以上。