[實(shí)用新型]一種新型的自行車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920056923.3
• 申請(qǐng)日: 2009-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN201447008U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭國(guó)榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 彭國(guó)榮
• 主分類號(hào): B62K3/00
• 分類號(hào): B62K3/00;B62K3/02;B62M9/04;B62M11/14;B62L1/06;B62K25/06;B62K21/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 盧志文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種外形美觀、功能多樣，操控穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎靈活、安全性高的自行車。

背景技術(shù)

目前，無(wú)論是兩輪或四輪的自行車，其制動(dòng)系統(tǒng)和操控的穩(wěn)定性，一直很難克服和完善，所以其舒適性和安全性一直得不到提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，外形美觀、功能多樣，操控穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎靈活、安全性高的自行車。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型的自行車，包括車架、車把、前輪輪組和后輪輪組，車架由前、后車架組成，前、后車架之間通過(guò)支梁連接，車架上設(shè)有至少一個(gè)車座，車座下端與腳踏相連的輸出軸上安裝有主動(dòng)輪，主動(dòng)輪通過(guò)鏈條與設(shè)置在后車架的變速裝置連接，所述前輪輪組的兩車輪之間安裝有前輪總成，前輪總成包括前車架、減震裝置、轉(zhuǎn)向支臂機(jī)構(gòu)、前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)和連接支架組成，連接支架包括左、右橋以及中央連接塊，中央連接塊固定安裝在前車架底端，左、右橋一端與中央連接塊連接，另一端分別與前左、右輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸固接；前左、右輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)側(cè)分別套裝有前制動(dòng)盤，對(duì)應(yīng)前制動(dòng)盤的相應(yīng)位置安裝有制動(dòng)鉗，制動(dòng)鉗固定在左、右橋與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相接的一端上，制動(dòng)鉗上的啟動(dòng)器與車把上的制動(dòng)手把連接有拉繩，所述前制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、拉繩和制動(dòng)手把組成前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述左、右橋與前車架之間呈傾斜狀安裝有減震裝置，減震裝置由減震彈簧和氣缸組成，氣缸套設(shè)在減震彈簧內(nèi)，其活塞桿與固定在前車架上的橫臂兩端連接，所述中央連接塊設(shè)有延伸板，前左、右輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與左、右橋的連接端上設(shè)有固定連接板，轉(zhuǎn)向支臂兩端分別活動(dòng)連接在延伸板與固定連接板之間，轉(zhuǎn)向支臂隨兩前輪轉(zhuǎn)向而擺動(dòng)；所述后輪輪組包括后左、右輪，兩后輪之間連接有后橋總成，后橋總成包括左、右半軸，左右半軸末端與后左、右輪連接，另一端通過(guò)深溝球軸承以及夾緊套分別與左、右套管驅(qū)接，左、右套管之間的相對(duì)端部上安裝有差速器，后車架固定安裝在后橋總成外端面上，后車架上的變速裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還套裝有同步齒輪，同步齒輪與后橋總成上的從動(dòng)齒輪通過(guò)鏈條驅(qū)接，對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪一側(cè)的后橋總成上還安裝有后制動(dòng)盤，對(duì)應(yīng)后輪制動(dòng)盤的后車架上安裝有后制動(dòng)鉗，后制動(dòng)鉗上的啟動(dòng)器與車把上的另一制動(dòng)手把連接有拉繩。采用該結(jié)構(gòu)的自行車，前左、右輪以及后輪安裝碟剎系統(tǒng)，剎車穩(wěn)定性高，安全性高，前輪左、右橋采用彈簧和氣缸配合實(shí)用，能有效對(duì)前輪起到緩沖作用，有效提高其舒適性，且后橋總成的左、右套管之間的相對(duì)端部上安裝有差速器，自行車在轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪的內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)速不相同，外輪轉(zhuǎn)速比內(nèi)輪要快，使得自行車轉(zhuǎn)彎靈活、穩(wěn)定，抓地性好，安全可靠。

本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決：

所述差速器包括主動(dòng)行星齒輪和被動(dòng)行星齒輪，主動(dòng)行星齒輪與被動(dòng)行星齒輪上的盤齒上下端分別與小行星齒輪齒接，主動(dòng)行星齒輪與后橋總成上的從動(dòng)齒輪通過(guò)短軸和套設(shè)在短軸上的深溝球軸承套接。

所述左、右橋與前左、右輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的一端為一縱向圓筒，與轉(zhuǎn)向支臂一端連接的固定連接板安裝在縱向圓筒底端，縱向圓筒頂端還固定有呈“L”型的連接片，制動(dòng)鉗固定安裝在連接片上。

所述車架前、后端還分別安裝有前、后支承架。

所述前、后車架之間的支梁內(nèi)連接有連接套筒，連接套筒上開有限位孔，連接套筒與車架通過(guò)固定螺釘連接，后車架可通過(guò)螺釘繞限位孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1)、采用該結(jié)構(gòu)的自行車，前左、右輪以及后輪安裝碟剎系統(tǒng)，剎車穩(wěn)定性高，安全性高，前輪左、右橋采用彈簧和氣缸配合實(shí)用，能有效對(duì)前輪起到緩沖作用，有效提高其舒適性，且后橋總成的左、右套管之間的相對(duì)端部上安裝有差速器，自行車在轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪的內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)速不相同，外輪轉(zhuǎn)速比內(nèi)輪要快，使得自行車轉(zhuǎn)彎靈活、穩(wěn)定，抓地性好，安全可靠。

2)、前、后車架之間的支梁內(nèi)連接有連接套筒，連接套筒上開有限位孔，連接套筒與車架通過(guò)固定螺釘連接，當(dāng)后左、右輪其中一個(gè)輪被硬物疊高后，由于后車架可通過(guò)螺釘繞限位孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，即后輪和前輪之間可錯(cuò)開一定角度，避免車身翻側(cè)，能很好地保護(hù)駕駛者的安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的前視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型后輪及后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型主動(dòng)行星齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型圓筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖6所示，一種新型的自行車，包括車架1、車把2、前輪輪組3和后輪輪組4，車架1由前、后車架11、12組成，前、后車架11、12之間通過(guò)支梁5連接，車架1上設(shè)有至少一個(gè)車座6，車座6下端與腳踏7相連的輸出軸8上安裝有主動(dòng)輪9，主動(dòng)輪9通過(guò)鏈條10與設(shè)置在后車架12的變速裝置連接13，所述前輪輪組3的兩車輪之間安裝有前輪總成14，前輪總成14包括前車架11、減震裝置15、轉(zhuǎn)向支臂機(jī)構(gòu)16、前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)17和連接支架18組成，連接支架18包括左、右橋19、20以及中央連接塊21，中央連接塊21固定安裝在前車架11底端，左、右橋19、20一端與中央連接塊21連接，另一端分別與前左、右輪301、302的轉(zhuǎn)動(dòng)軸22固接；前左、右輪301、302的轉(zhuǎn)動(dòng)軸22內(nèi)側(cè)分別套裝有前制動(dòng)盤1701，對(duì)應(yīng)前制動(dòng)盤1701的相應(yīng)位置安裝有制動(dòng)鉗1702，制動(dòng)鉗1702固定在左、右橋19、20與轉(zhuǎn)動(dòng)軸22相接的一端上，制動(dòng)鉗1702上的啟動(dòng)器與車把2上的制動(dòng)手把1703連接有拉繩，所述前制動(dòng)盤1701、制動(dòng)鉗1702、拉繩和制動(dòng)手把1703組成前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)17；所述左、右橋19、20與前車架11之間呈傾斜狀安裝有減震裝置15，減震裝置15由減震彈簧1501和氣缸1502組成，氣缸1502套設(shè)在減震彈簧1501內(nèi)，其活塞桿1503與固定在前車架11上的橫臂1504兩端連接，所述中央連接塊21設(shè)有延伸板24，前左、右輪301、302的轉(zhuǎn)動(dòng)軸22與左、右橋19、20的連接端上設(shè)有固定連接板25，轉(zhuǎn)向支臂16兩端分別活動(dòng)連接在延伸板24與固定連接板25之間，轉(zhuǎn)向支臂16隨兩前輪301、302轉(zhuǎn)向而擺動(dòng)；所述后輪輪組4包括后左、右輪401、402，兩后輪之間連接有后橋總成26，后橋總成26包括左、右半軸2601、2602，左、右半軸2601、2602末端與后左、右輪401、402連接，另一端通過(guò)深溝球軸承27以及夾緊套28分別與左、右套管29、30驅(qū)接，左、右套管29、30之間的相對(duì)端部上安裝有差速器31，后車架12固定安裝在后橋總成26外端面上，后車架12上的變速裝置31的轉(zhuǎn)動(dòng)軸32上還套裝有同步齒輪33，同步齒輪33與后橋總成26上的從動(dòng)齒輪37通過(guò)鏈條38驅(qū)接，對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪37一側(cè)的后橋總成26上還安裝有后制動(dòng)盤39，對(duì)應(yīng)后輪制動(dòng)盤39的后車架12上安裝有后制動(dòng)鉗40，后制動(dòng)鉗40上的啟動(dòng)器與車把2上的另一制動(dòng)手把41連接有拉繩，所述差速器31包括主動(dòng)行星齒輪3101和被動(dòng)行星齒輪3102，主動(dòng)行星齒輪3101與被動(dòng)行星齒輪3102上的盤齒3103上下端分別與小行星齒輪3104齒接，主動(dòng)行星齒輪3101與后橋總成26上的從動(dòng)齒輪37通過(guò)短軸43和套設(shè)在短軸43上的深溝球軸承44套接，所述左、右橋19、20與前左、右輪301、302的轉(zhuǎn)動(dòng)軸22連接的一端為一縱向圓筒45，與轉(zhuǎn)向支臂16一端連接的固定連接板25安裝在縱向圓筒45底端，縱向圓筒45頂端還固定有呈“L”型的連接片46，制動(dòng)鉗1702固定安裝在連接片46上，所述車架1前、后端還分別安裝有前、后支承架47、48，所述前、后車架11、12之間的支梁5內(nèi)連接有連接套筒49，連接套筒49上開有限位孔50，連接套筒49與車架1通過(guò)固定螺釘51連接，后車架12可通過(guò)螺釘51繞限位孔50內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng).